Cargo por combustible / IEPS

Un cargo por combustible es el componente de la tarifa que traslada el movimiento del precio del diésel a la factura de carga, clásicamente como un adicional indexado recalculado semanalmente contra un benchmark público de diésel. Esa maquinaria es estándar en la carga contractual estadounidense. México corre sobre una plomería distinta: los precios del diésel ahí están moldeados fuertemente por política pública, a través del impuesto especial IEPS, cuyo componente de estímulo el gobierno ajusta semanalmente para suavizar los precios en la bomba, así que el diésel mexicano no sigue los índices de diésel estadounidenses, y el hábito estadounidense de indexar contra un promedio nacional publicado se traslada mal al tramo mexicano. Los transportistas mexicanos más comúnmente cotizan tarifas all-in y retarifican cuando el combustible se mueve lo suficiente como para importar, y cada vez más desglosan las casetas, un costo genuinamente grande en las carreteras mexicanas, junto con el combustible.

Qué significa esto cuando mueves carga

En rutas transfronterizas, sé explícito sobre qué régimen de combustible rige qué tramo. Un contrato que indexa toda la tarifa puerta a puerta a un promedio de diésel estadounidense mal cotiza en silencio la porción mexicana en ambas direcciones. Patrones que funcionan: indexar el tramo estadounidense de forma convencional y tratar el tramo mexicano como all-in con un gatillo de reapertura definido (movimiento de combustible más allá de una banda acordada, o movimiento del tipo de cambio, ya que los transportistas que compran diésel en pesos y facturan en dólares también cargan exposición cambiaria); o negociar una tarifa all-in de viaje redondo con revisiones programadas. Cualquiera que sea la estructura, escribe los gatillos de reapertura en la confirmación de tarifa. Las disputas de combustible en rutas transfronterizas casi siempre son disputas de definición disfrazadas.