Surcharge de carburant Mexique (IEPS)

La surcharge de carburant (FSC) est la composante du tarif qui répercute le mouvement du prix du diesel sur la facture de fret, classiquement sous forme de supplément indexé recalculé chaque semaine contre un indice public du diesel. Cette machinerie est standard dans le fret contractuel américain. Le Mexique fonctionne avec une autre tuyauterie : les prix du diesel y sont fortement façonnés par la politique publique, via la taxe d'accise IEPS, dont le gouvernement ajuste chaque semaine la composante de stimulus pour lisser les prix à la pompe, de sorte que le diesel mexicain ne suit pas les indices américains du diesel, et l'habitude américaine d'indexer sur une moyenne nationale publiée se transpose mal au tronçon mexicain. Les transporteurs mexicains soumissionnent plus couramment des tarifs tout inclus et retarifent quand le carburant bouge suffisamment pour compter, et ils détaillent de plus en plus les péages (casetas), un coût véritablement important sur les autoroutes mexicaines, aux côtés du carburant.

Ce que ça change pour vos expéditions

Sur les voies transfrontalières, soyez explicite quant au régime de carburant qui gouverne chaque tronçon. Un contrat qui indexe tout le tarif porte-à-porte sur une moyenne américaine du diesel fausse silencieusement le tronçon mexicain dans les deux directions. Des schémas qui fonctionnent : indexer le tronçon américain de façon conventionnelle et traiter le tronçon mexicain en tout inclus avec un déclencheur de réouverture défini (mouvement du carburant au-delà d'une bande convenue, ou mouvement du taux de change, puisque les transporteurs qui achètent leur diesel en pesos et facturent en dollars portent aussi une exposition de change); ou négocier un tarif aller-retour tout inclus avec des révisions planifiées. Peu importe la structure, écrivez les déclencheurs de réouverture dans la confirmation de tarif. Les litiges de carburant sur les voies transfrontalières sont presque toujours des litiges de définition déguisés.