La historia
- Define la rutaDentro de México, hasta la ciudad fronteriza o hasta el interior de EE. UU.
- Ruta 1Contrata un transportista de EE. UU. y dalo de alta como siempre
- El relevoUn socio mexicano y luego un operador B1 o un transfer
- Ruta 2El transportista mexicano o su empresa hermana de EE. UU.
- Ruta 3Solo RFC y SCT, con pago en pesos
- Antes de despacharNombre del socio, placas, SCAC y CAAT
¿Cuáles son los tres tipos de rutas con México?
Mover embarques con México es menos complicado de lo que parece. El tipo de ruta te indica qué transportista contratar y, en la mayoría de los embarques que verás, contratas a un transportista de EE. UU. y lo das de alta exactamente como ya das de alta a todos los demás.
Transfronterizo puerta a puerta
De Monterrey, NL a Chicago, IL · De Louisville, KY a Tijuana, BC
Ver la ruta: operador B1 o transportista de transfer
Misma ruta, misma caja: la diferencia es quién maneja al norte de la frontera. Los operadores B1 son la mayor parte de la capacidad transfronteriza, así que un cliente que exige un operador con CDL para el tramo en EE. UU. verá menos unidades disponibles y una tarifa más alta. Si hay transfer, el agente aduanal de tu cliente necesita el nombre, el SCAC y el CAAT de ese transportista de transfer.
Hacia o desde una ciudad fronteriza
Monterrey, NL a Laredo, TX · El Paso, TX a Chihuahua, CHIH
Ver la ruta y el transportista de transfer
El transportista que contrataste cubre la ruta hasta la frontera. Las últimas millas hasta Laredo las cubre un transportista de transfer autorizado que trabaja dentro de la zona comercial de ese cruce.
Por qué la dirección de entrega define la ruta
Un transportista de transfer opera dentro de la zona comercial de la ciudad de cruce. Una entrega en Laredo corresponde a esa ruta. Una entrega a unas cuantas millas fuera de esa zona, no. Esa entrega requiere un transportista autorizado para el tramo hacia el interior, lo que cambia a quién contratas y cuánto cuesta.
Nacional dentro de México
Ramos Arizpe, COAH a Guadalajara, JAL · Lázaro Cárdenas, MICH a Ciudad de México, CDMX
Ver la ruta dentro de México
Un solo transportista mexicano la opera de origen a destino con sus propios tractocamiones y operadores. El embarque nunca llega a la frontera; por eso un transportista de EE. UU. no puede moverlo.
La ruta 1 representa la mayor parte de los embarques de México que ve una empresa de logística de EE. UU. La ruta 2 es la que las empresas de logística suelen considerar marginal, y es la que se cubre de forma más confiable, porque los transportistas que la operan son los que tienen su base en ese cruce.
Ruta 1: transfronteriza puerta a puerta
El embarque se recoge en México y se entrega bien adentro de EE. UU., o al revés. De Monterrey a Chicago son unas 150 millas en México y unas 1,390 millas en EE. UU. De Louisville a Tijuana son unas 2,100 millas en EE. UU. y unas 10 en México.
A quién contratas: un transportista con base en EE. UU. que da servicio a México. Tiene número USDOT y MC, lo das de alta en el sistema que ya usas y le pagas en dólares estadounidenses. No tienes que cambiar nada de tu proceso de alta.
Con quién trabaja: un transportista mexicano aliado. Ese aliado jala el remolque del transportista de EE. UU. desde el punto de recolección hasta la frontera. México permite que un tractocamión mexicano autorizado jale un remolque importado temporalmente, siempre que los documentos de importación y el plazo de retorno estén en regla.
A ese socio no lo das de alta. Es una extensión del transportista que contrataste, y ese transportista responde por él. Lo que sí necesitas es su nombre, antes del despacho.
Desde la frontera, el embarque avanza de una de dos formas.
- Un operador con visa B1 cruza y entrega. Un operador mexicano con la licencia correcta, admitido con visa B1, puede cruzar carga internacional y seguir hasta la entrega, bajo la autoridad del transportista que opera toda la ruta. Los operadores con B1 son la mayor parte de la capacidad transfronteriza, así que un cliente que exige un operador con CDL para el tramo en EE. UU. verá muchos menos camiones y una tarifa más alta. La condición B1 nunca permite un embarque doméstico dentro de EE. UU.
- Un transportista de transfer cruza y un operador estadounidense entrega. Un transportista de transfer autorizado cruza la caja hasta un patio acordado, y un transportista autorizado para el tramo terrestre en EE. UU. la entrega.
Qué datos reunir antes del despacho. La planta en México preguntará quién va a recoger el embarque, y el agente aduanal de tu cliente necesita saber quién cruza físicamente:
- El nombre del transportista mexicano socio
- Número de tractocamión y número de caja
- Placas
- Del transportista de transfer: razón social, SCAC y CAAT
En Cargado eliges entre "Transfer by carrier", donde el transportista organiza el cruce, y "Pre-set transfer", donde lo organiza el agente aduanal de tu cliente. Un transfer preasignado descarta la mayoría de las opciones con B1, así que úsalo solo cuando el cliente lo exija. En tu planeación, dale al cruce uno o dos días, no tres: con tres días de margen, el embarque se queda parado.
Ruta 2: hacia o desde una ciudad fronteriza
El embarque cruza, pero el extremo en EE. UU. es la ciudad fronteriza por donde cruza. Monterrey a Laredo, Laredo a Guadalajara, El Paso a Chihuahua. Casi todo el recorrido está en México.
A quién contratas: al transportista mexicano o a su empresa hermana en EE. UU. Muchos transportistas mexicanos tienen una empresa en EE. UU. con su propio número USDOT y MC, que das de alta como a cualquier transportista estadounidense y a la que pagas en dólares. Tu red crece considerablemente si también puedes trabajar con transportistas que solo tienen registro mexicano, es decir, RFC y permiso SCT, porque la mayoría de los transportistas mexicanos no tiene ningún registro federal en EE. UU.
A quién recurren ellos: a un transportista de transfer autorizado, normalmente subcontratado, para la recolección o la entrega del lado de EE. UU. Es normal y no hay problema.
- No das de alta al transportista de transfer.
- No le pagas. Le paga el transportista que contrataste.
- Sí necesitas saber quién es, porque el agente aduanal necesita su nombre, SCAC y CAAT para preparar la documentación.
- A veces el transportista que contrataste es dueño directo de esa empresa de transfer.
Qué revisar: la dirección de entrega. Un transportista de transfer opera dentro de la zona comercial de esa ciudad de cruce, así que una dirección a unas cuantas millas fuera de ella es otra ruta con otro transportista.
Ruta 3: doméstica en México
Ambos extremos están dentro de México. Ramos Arizpe a Guadalajara, Zacatecas a Chihuahua, Lázaro Cárdenas a Ciudad de México.
A quién contratas: a un transportista mexicano registrado, con RFC y permiso SCT. El RFC es la clave federal de contribuyente que emite el SAT. El permiso SCT es el permiso federal para transportar carga por las carreteras federales de México: la dependencia ahora es la SICT, aunque casi todos siguen diciendo SCT. Un transportista estadounidense no puede mover esta carga. Un permiso internacional mexicano no cubre el servicio doméstico.
Pagas en pesos. En Cargado, al seleccionar un origen y un destino en México, el embarque se cotiza en pesos automáticamente. Si tu empresa solo puede pagar en dólares a través de un tercero, esa fricción se refleja en tu margen, así que conviene resolverla antes de cotizar rutas domésticas.
Qué verificas. Un transportista que solo opera en México quizá no tenga registro federal en EE. UU. que puedas consultar, así que prevé una revisión manual de sus documentos mexicanos: la constancia de situación fiscal con el RFC, el acta constitutiva, el permiso SCT, un comprobante de domicilio y la identificación del representante legal. Revisa por separado la cobertura de responsabilidad civil y el seguro de carga, y acuerda la moneda y las condiciones de pago antes de contratar. En un servicio de transporte estándar con cobro, confirma que el transportista emita su CFDI con el complemento Carta Porte antes de que el camión se mueva.
Las empresas de logística rechazan estos embarques más seguido de lo que creen, normalmente porque suponen que no tienen forma de cotizarlos.
¿Qué debes revisar antes de contratar cualquier ruta en México?
Antes de contratar, confirma cada transportista que opera, su autoridad y su seguro, cada entrega de la caja entre transportistas y quién es responsable de los documentos de transporte y de aduana.
- Primero identifica la ruta. ¿Se queda dentro de México, termina en la ciudad fronteriza o se adentra en EE. UU.? Eso define a quién contratas.
- Haz coincidir la autoridad con el tramo. Un transportista de zona fronteriza se queda dentro de la zona comercial de EE. UU. La carga dentro de México requiere un permiso federal mexicano de autotransporte de carga. Un transportista estadounidense que opera dentro de México necesita un permiso internacional mexicano.
- Identifica a los socios que operan. Obtén el nombre del socio mexicano y el de cualquier transportista de transfer, documenta cómo se verificaron su autoridad y su seguro, y envía los datos de recolección a la planta.
- Revisa el seguro de carga en cada tramo, incluidos México, el cruce y cualquier patio. Los transportistas mexicanos suelen tener límites modestos de seguro de carga, y muchos embarcadores aseguran la mercancía por su cuenta.
- Confirma el plan de cruce: operador con B1 o transportista de transfer, y dónde cambia de manos la caja.
- Pide que te presenten pronto al agente aduanal. En la carga transfronteriza, es la relación más valiosa que tienes cuando algo sale mal, y te pedirá los mismos datos del transportista en cada embarque.
- Asigna la documentación del cruce. Ten claro quién emite cada documento de transporte mexicano, incluido cualquier CFDI con Carta Porte. Rumbo al norte, el transportista que cruza físicamente, o su gestor, presenta el manifiesto de camión de EE. UU., y el agente aduanal confirma que la declaración de entrada o el trámite in-bond coincida con él.
Cargado es el marketplace moderno para embarques de México y Canadá, y es el único lugar donde puedes encontrar transportistas para estos tres tipos de ruta. Todos los transportistas se verifican antes de poder ofertar. Cuéntanos sobre tus rutas en México.