¿Cómo armo un cargo por combustible para carga con México?

Contra qué se escribe un cargo por combustible en EE. UU.

La mayoría de los cargos por combustible en el autotransporte de EE. UU. se escriben contra un solo número: el On-Highway Diesel Fuel Price que publica cada semana la U.S. Energy Information Administration (EIA). Los precios se recogen el lunes y se publican el martes por la mañana, con algún corrimiento por días festivos. Las dos partes de un contrato pueden abrir la misma página y ponerse de acuerdo en lo que dice.

Vale la pena ser precisos sobre lo que eso resuelve y lo que no. Una referencia compartida hace que la aritmética sea aceptable para los dos. No resuelve la fórmula, los tiempos ni qué pasa en una disputa. La EIA dice expresamente que los métodos para calcular el cargo se dejan a la negociación privada.

México publica precios del diésel. Ninguno juega ese papel.

Sería falso decir que México no tiene un precio del diésel publicado. Lo tiene, y de más de una fuente:

• La CNE. La consulta de precios por estación da precios al público por estación, con búsqueda por estado y municipio, actualizada a diario. Su catálogo de datos abiertos también publica promedios nacionales diarios y promedios estatales mensuales.
• Profeco. Publica precios promedio nacionales de combustibles construidos con reportes de estaciones, y los describe como cifras de referencia sujetas a cambio.
• INEGI. Sus índices de precios incluyen combustibles, pero miden variación, no una tarifa por litro, así que convertir uno a pesos por litro requiere supuestos que las dos partes tendrían que aceptar.

Así que el problema real no es la ausencia. Es que ninguna de estas fuentes se ha convertido en aquello contra lo que un contrato de transporte en México se escribe de forma habitual, como sí pasó con la serie de la EIA en Estados Unidos. Antes de elegir una, resuelve lo que de verdad decide si una cláusula se sostiene: la metodología detrás del número, cuánto tiempo después de los hechos se publica, si existe un archivo al que puedas regresar, y si tu contraparte lo va a aceptar. Esas preguntas están abiertas de una manera que en Estados Unidos simplemente no lo están.

Por qué el precio en la bomba en México no sigue al diésel mundial

Esta es la parte que rompe una fórmula copiada.

México cobra un impuesto fijo al diésel, el IEPS, fijado como una cuota por litro que se ajusta cada año. Por separado, la Secretaría de Hacienda publica cada semana en el Diario Oficial de la Federación un porcentaje de estímulo que condona una parte de esa cuota. La condonación no siempre es parcial ni siempre es la misma: ha ido de nada a la cuota completa.

Un ejemplo con fecha, no una guía vigente: para 2026 la cuota del diésel se fijó en 7.3634 pesos por litro, y en la semana del 12 de septiembre de 2026 el impuesto se condonó por completo, después de estar en aproximadamente 91 por ciento la semana anterior. Las dos cifras eran correctas cuando se escribieron y ninguna es un número vigente. La cuota cambia cada enero y el estímulo cambia cada semana.

También ha existido un acuerdo voluntario entre el gobierno federal y los expendedores de combustible para mantener el diésel cerca de un precio objetivo. Es un acuerdo, no un control, y puede cambiar.

La consecuencia para una fórmula: el precio en la bomba en México es un precio de mercado con un ajuste fiscal variable encima. Una cláusula que suponga que la bomba sigue al diésel mundial va a fallar en el precio cuando ese ajuste se mueva.

Y una trampa que vale la pena nombrar. Si indexas a un precio al público observado en México, ese precio ya trae el estímulo que se aplicó esa semana. Aplicar el estímulo otra vez como ajuste separado lo cuenta dos veces. Decide cuál usa tu cláusula, y dilo.

Qué necesita un cargo por combustible para México que se sostenga

Aquí no hay una convención establecida, así que lo que escribas es una negociación, no un estándar. Cinco cosas hacen que se sostenga:

1. Una fuente con nombre y una cadencia declarada. Quién publica, la serie exacta, el día en que se publica, el día en que tu cargo por combustible se reinicia. La mayoría de las disputas son por los tiempos, no por la aritmética.
2. Una postura declarada sobre el impuesto. Antes de impuestos o en la bomba, y por lo tanto si el estímulo ya está dentro de tu número de referencia.
3. Una conversión de unidades declarada. El diésel en México se cotiza en pesos por litro, el de EE. UU. en dólares por galón, y un galón de EE. UU. son exactamente 3.785411784 litros. Si tu ruta cruza la frontera, di qué tramo usa cuál.
4. Un tipo de cambio con nombre y con sus propios tiempos. Ninguna de las fuentes de combustible trae conversión de moneda. Si no nombras la fuente del tipo de cambio y la fecha de observación, moviste la discusión del combustible a la moneda.
5. Reglas para los casos incómodos. Qué pasa en una baja, si hay piso o tope, cómo redondeas, y qué haces cuando falta una observación o la fuente se descontinúa.

Qué tan establecido está todo esto

No mucho, y vale la pena saberlo antes de suponer que hay un estándar que copiar. Unos cuantos transportistas grandes publican una tabla de rangos para sus propios servicios en México, en la que un porcentaje de cargo por combustible sube por escalones con un precio de combustible publicado. Esas tablas las fija el transportista de forma unilateral, cambian sin aviso, y cubren los servicios de ese transportista y no la carga de camión completo en general, así que son una forma que se puede tomar prestada, no una referencia que se pueda citar.

La prensa especializada observa que el concepto de cargo por combustible no ha arraigado en el autotransporte mexicano como en Estados Unidos. Buscamos una guía legal o de consultoría, con casos resueltos, sobre cómo redactar una cláusula de cargo por combustible para México y no encontramos ninguna pública, lo cual no es lo mismo que demostrar que no existe.

Dónde entran los datos de tarifas, y dónde no

Una referencia de mercado no va a construir tu cargo por combustible, y no puede auditar uno.

Los rangos de Cargado son lo que los transportistas ofertaron por mover el embarque, tarifa al camión, en una ventana móvil de doce semanas que se actualiza cada semana. Eso significa dos cosas. Quedan por debajo de la tarifa que le pagas a una empresa de logística o a un agente de carga, porque esa tarifa incluye su margen y los servicios que contrataste. Y son un número combinado todo incluido, así que no pueden separar el componente de combustible de la capacidad, el equipo, el nivel de servicio o los tiempos. No puedes usarlos para revisar si un mecanismo de combustible está calculando bien.

Para lo que sí sirven es para la pregunta más amplia: si la ruta está cotizada donde está el mercado. Compara lo mismo contra lo mismo, contra tu propia línea base, y trata una diferencia como algo que hay que entender, no como algo que hay que corregir.