Vers le nord / vers le sud (northbound / southbound)

Northbound (NB, vers le nord) et southbound (SB, vers le sud) sont la boussole du fret transfrontalier : le fret vers le nord s'exporte du Mexique vers les États-Unis et le Canada, le fret vers le sud s'importe au Mexique. Les deux directions partagent les autoroutes et les ponts, et presque rien d'autre. Les volumes diffèrent, portés par les exportations manufacturières vers le nord et par les intrants et les biens de consommation vers le sud; les mélanges de marchandises diffèrent; les processus douaniers diffèrent (un pedimento de exportación vers le nord, de importación vers le sud, avec l'exposition à l'étiquetage et au previo concentrée sur les biens de consommation vers le sud); et les tarifs flottent sur l'équilibre offre-demande propre à chaque direction, qui bouge aussi avec les saisons.

Ce que ça change pour vos expéditions

Ne cotez, ne comparez et ne planifiez jamais une voie transfrontalière sans préciser sa direction; un chiffre Laredo–Monterrey ne veut rien dire tant que vous ne savez pas dans quel sens le camion est chargé. Le déséquilibre entre les directions est aussi le moteur de l'économie fondamentale du marché : les transporteurs qui positionnent de l'équipement vers la direction la plus mince intègrent le retour à vide dans leurs tarifs, et les courtiers qui contrôlent du fret dans les deux directions détiennent un pouvoir de tarification structurel grâce aux allers-retours. Quand vous évaluez une nouvelle voie, regardez les deux directions même si vous n'expédiez que dans une seule, parce que la santé de la direction de retour détermine la capacité et le prix que vous trouverez dans la vôtre. La littératie directionnelle est le premier filtre qui sépare les exploitants transfrontaliers des exploitants domestiques qui cotent sur une carte.