Direct Connect Logistix aumentó su volumen en México un 88 % y redujo el tiempo de cotización de días a minutos

Resultados en resumen

• Aumentó su volumen hacia México de 1,600 embarques en 2023 a 2,700 en 2025, con 2026 en camino a 3,000
• Multiplicó por 5 su base de transportistas en México, de 10 transportistas activos a 50 conseguidos a través de Cargado
• Mediana de 48 minutos para la primera oferta de un transportista; 3 horas para cerrar un embarque, frente a los días de llamadas y correos previos a Cargado
• Amplió el acceso a transportistas más allá de Laredo, hacia cruces como El Paso, McAllen, Nogales, Calexico y Otay Mesa
• El equipo de precios se convirtió en usuario experto de Market Rates, consultando tarifas cientos de veces al mes mediante el complemento de Excel

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Una red limitada, construida a base de correos masivos y mucho tiempo

Direct Connect Logistix (DCL) empezó a mover carga hacia México en 2018 con un puñado de clientes y relaciones con transportistas, y al principio buscaba transportistas a través de un conocido sistema tradicional de base de datos de transportistas. El equipo filtraba por región o ciudad, recopilaba los correos de los transportistas que cruzaban por Laredo y enviaba correos masivos a listas de cientos de transportistas a la vez.

“Era la única forma de hacerlo, porque a través de [otro tablero de carga tradicional] no había manera de publicar saliendo de México”, dijo Kim Jameson, account manager en DCL. “Era muchísimo trabajo manual”.

El otro reto que tenían: los datos estaban muy incompletos o desactualizados.

"Mandábamos un correo masivo a 400 transportistas y nos rebotaban unos 100 porque esas direcciones ya no existían", dijo Joe Green, VP de logística internacional dentro de la división multimodal de DCL. "Con suerte recibíamos cinco respuestas. Era una lista enorme pero anticuada. Era pura cuestión de azar, como buscar una aguja en un pajar".

El plan B era cultivar relaciones por WhatsApp, hablar con transportistas con los que ya habían trabajado, con la esperanza de que la disponibilidad coincidiera con la ruta que necesitaban cubrir. Esos años de gestiones manuales produjeron una red de unos 25 transportistas en México, de los cuales solo 10 estaban lo bastante activos como para mover carga cada mes. Casi todos cruzaban por Laredo. Los demás cruces entre México y Estados Unidos quedaban fuera de su alcance.

“En ese momento estábamos limitados por los cruces fronterizos y los tipos de equipo que nos pedían cotizar”, dijo Joe, y agregó que ya de por sí costaba encontrar una caja seca saliendo de Laredo. “Si alguien nos pedía algo por El Paso, McAllen o Nogales, era raro que encontráramos a alguien con la calidad suficiente para trabajar o incluso para cotizar y ganar un poco de negocio. No podíamos ir tras algunas de las oportunidades que veíamos”.

Cada cotización que sí perseguían requería horas de llamadas y mensajes de WhatsApp para encontrar a un transportista dispuesto, confirmar la capacidad para un día específico y negociar una tarifa.

“Teníamos una base de transportistas tan limitada que teníamos que aceptar su precio”, dijo Kim. “No podíamos arriesgarnos, porque necesitábamos tener una tarifa de transportista en mano. Ese era un gran problema”.

Entonces, dijo Joe, "para cuando reunías toda esa información y se la pasabas de vuelta al cliente, ya ibas una hora tarde. El cliente ya se había ido con otro".

Así que el equipo dejó de perseguir las oportunidades spot, que consumían más tiempo, y se enfocó en la carga dedicada. Durante cinco años, el equipo construyó su negocio en México a mano, un correo a la vez.

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Una publicación en LinkedIn, el momento justo y una plataforma que le faltaba a la industria

Luego, en 2023, una publicación en LinkedIn de Matt Silver, de Cargado, llamó la atención de Joe.

"Adelantó algo que iba a revolucionar el mercado de transportistas para México", dijo Joe. "Y, por supuesto, todos los días estábamos peleando la buena batalla, intentando apenas sobrevivir. Así que cuando alguien publica algo así, no me quedó más que preguntar".

El momento era el indicado, de una manera que iba más allá de DCL. El nearshoring posterior al COVID se estaba acelerando. Los brokers de Estados Unidos con capacidad en México estaban en posición de ganar de forma significativa si lograban crecer lo suficientemente rápido. DCL tenía la base de clientes y la experiencia en México, pero no una red de transportistas lo bastante profunda para estar a la altura del momento.

"Era la necesidad correcta en el momento correcto”, dijo Joe. “En cuanto Matt lo puso en marcha, supimos que íbamos a querer registrarnos y probarlo".

DCL se unió a Cargado el 5 de abril de 2024 y fue uno de los primeros brokers en Cargado.

"Esto era algo que la industria necesitaba", dijo Joe. "Siempre dije que quien se le ocurriera esto primero iba a irle bien, porque era una plataforma que hacía muchísima falta".

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Resultados

5 veces más transportistas y más cruces más allá de Laredo

“Lo más atractivo de Cargado”, dijo Kim, “era saber que una sola publicación llegaba a cientos de transportistas que ya habían sido verificados y que yo iba a recibir respuestas”.

Kim dice que otra cosa atractiva era poder publicar hacia distintos puntos de cruce. El equipo que había pasado años trabajando con un solo transportista por Nogales ahora tenía más opciones de capacidad en cada cruce importante entre México y Estados Unidos. “Por fin llegamos a algunos de esos lugares que siempre habíamos estado esperando”. Hoy, DCL mueve carga por los puertos de entrada de El Paso, McAllen, Nogales, Calexico y Otay Mesa, además de su cruce inicial por Laredo. También accedieron a más opciones de equipo y se expandieron más allá de la caja seca para cubrir también refrigerado y movimientos especializados.

Desde que se unió a Cargado, DCL ha movido carga con unos 50 transportistas, una expansión de 5 veces frente a los aproximadamente 10 transportistas que usaba antes. Ese grupo es aún más amplio, porque casi 400 transportistas han ofertado por la carga de DCL a través de Cargado.

“El solo hecho de poder conseguir un par de cotizaciones más de las que normalmente conseguiríamos nos ha abierto las puertas”, dijo Joe. “Nuestra red ha crecido de forma exponencial”.

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Con 48 minutos para recibir una oferta, la carga spot está sobre la mesa por primera vez

Antes de Cargado, DCL se enfocaba en el negocio comprometido. Cerca del 85 % de su volumen hacia México venía de clientes que embarcaban desde los mismos orígenes a los mismos destinos de forma diaria, semanal o mensual. El equipo construyó las relaciones con transportistas que esas rutas exigían y las operaba bien.

Lo que el equipo no podía hacer bien era responder a las solicitudes spot de último minuto. Cada oportunidad requería horas de llamadas y mensajes de WhatsApp solo para averiguar si un transportista podía tomar el embarque en el día indicado, antes incluso de poder hablar de precio.

"Nunca tuvimos la posibilidad de cotizar carga de emergencia, spot o de último minuto para los clientes", dijo Joe. "Tienes que invertir tantísimo tiempo intentando localizar a uno de tus transportistas para averiguar, primero, ¿lo podían hacer? Segundo, ¿lo podían hacer en un día específico? Y tercero, ¿nos podían dar una tarifa que nos ayudara a ganarlo?”

Para cuando el equipo tenía una cotización, el cliente ya había reservado la carga con alguien más. Cada una de esas cotizaciones era una oportunidad perdida de afianzar una relación con un cliente o de abrir una nueva.

A través de Cargado, la mediana de tiempo desde una publicación de DCL hasta su primera oferta de un transportista es de 48 minutos. La mediana de tiempo hasta cerrar un embarque es de 3 horas.

“Creo que sería difícil cuantificar [el tiempo ahorrado]”, dijo Joe. “Estamos hablando de días reducidos a horas. Y en algunos casos, incluso a minutos”.

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El volumen hacia México casi se duplicó en tres años

Esa rapidez ha abierto la puerta a más volumen. Un nuevo cliente de DCL que opera un tablero spot de carga southbound le dio al equipo un flujo de cotizaciones de último minuto que habría sido imposible perseguir con el flujo de trabajo anterior. El equipo está ganando una mayor proporción de lo que publica, incluso mientras publica más.

"Ha sido enorme para nosotros que nuestros clientes puedan acudir a nosotros sabiendo que les podemos dar un precio confiable y un transportista confiable”, dijo Kim. “Antes, no habría podido asegurar eso con tanta rapidez ni eficiencia”.

En 2023, el año antes de unirse a Cargado, DCL movió 1,600 embarques hacia México. En 2024, esa cifra creció a 2,300. En 2025, volvió a crecer hasta 2,700. Y en 2026, el equipo va en camino de llegar a 3,000, casi duplicando su volumen hacia México en tres años.

“Con Cargado, nuestras bases de clientes y de transportistas han crecido”, dijo Joe, “y con eso, también nuestra confianza para ir tras el negocio, porque podemos confiar en la información y en los resultados que obtenemos de la plataforma”.

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Una herramienta de precios que el equipo usa todos los días

El equipo de precios de DCL se ha convertido en uno de los usuarios más activos de Market Rates de Cargado. Solo en abril de 2026, el equipo consultó tarifas 288 veces a través del complemento de Excel de Cargado, que le permite a la mesa de precios validar las tarifas de México contra datos de mercado en vivo sin salir de su hoja de cálculo. El resultado es una cotización más rápida y con más confianza en rutas que el equipo nunca había operado.

"También podemos verificar nuestros precios con la herramienta de precios de Cargado, lo cual ha sido útil. Hemos podido encontrar buenos transportistas nuevos para operar a algunos de estos nuevos clientes que hemos ganado. Y eso ha sido enorme para nosotros”.

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Cobertura más rápida con Cargado Chat

“En el transporte y la logística, hay un límite de información que puedes proporcionar [en la publicación]”, dijo Joe. “Hay mucho matiz. Chat fue clave para poder decir: aquí va más contexto si esto te ayuda a comprometerte o a dar una tarifa. Puedes profundizar más, además de las opciones que ya se daban antes de publicar una ruta o un embarque”.

Antes de Cargado, esas conversaciones ocurrían por WhatsApp, la principal plataforma de comunicación que usan los transportistas en México. Para DCL, eso ralentizaba el proceso de oferta y dejaba a los transportistas tomando decisiones de compromiso con información incompleta. Pero Cargado se construyó pensando en el matiz de la carga de México. Con Cargado Chat, los transportistas pueden hacer las preguntas que importan antes de ofertar, y DCL puede compartir el contexto que hace que los transportistas se sientan cómodos comprometiéndose.

“Chat cambió las reglas del juego”, dijo Joe.

Como las conversaciones se quedan en la plataforma después de que un embarque se cierra, el equipo puede volver a contactar a transportistas con los que ya generó confianza, incluso meses después, para una carga completamente distinta.

En mayo, DCL arrancó una nueva ruta dedicada. El transportista certificado en CTPAT que el equipo había planeado usar se cayó cuando su socio de intercambio en México se echó para atrás en el acuerdo. Antes, el equipo habría tenido que correr por WhatsApp, con la esperanza de que un buen transportista tuviera capacidad el día correcto. En cambio, Joe recurrió a Chat para conseguir capacidad de forma proactiva.

"Recuperé algunos chats antiguos que ya no estaban activos y volví a contactar a cuatro o cinco transportistas con los que había estado hablando, para ver si todavía les podía interesar. Uno de ellos me respondió y dijo que sí”.

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Un socio en México que escucha y evoluciona junto con DCL

DCL ha estado con Cargado desde sus inicios, viéndolo crecer de unos cuantos cientos de transportistas y una sola tarifa de mercado a un marketplace con tarifas en cada cruce importante, un complemento de Excel para precios por volumen y Chat. Varias de esas funciones nacieron de los comentarios de DCL.

"Un par de las cosas que se implementaron en los últimos meses fueron ideas que les planteamos a Matt, a Rylan y al equipo, y que nos encantaría ver”, dijo Joe. “No hay nada de lo que han lanzado que no hayamos usado desde que se implementó. Ha sido uno de esos buenos aciertos”.

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