Direct Connect Logistix a augmenté son volume au Mexique de 88 % et réduit le temps de cotation de quelques jours à quelques minutes

Résultats en bref

• A fait passer son volume vers le Mexique de 1 600 chargements en 2023 à 2 700 en 2025, avec 2026 en voie d'atteindre 3 000
• A multiplié par 5 son bassin de transporteurs au Mexique, de 10 transporteurs actifs à 50 trouvés grâce à Cargado
• Médiane de 48 minutes jusqu'à la première offre d'un transporteur; 3 heures jusqu'à un chargement réservé, contre des journées d'appels et de courriels avant Cargado
• A élargi l'accès aux transporteurs au-delà de Laredo, vers des passages comme El Paso, McAllen, Nogales, Calexico et Otay Mesa
• L'équipe de tarification est devenue une utilisatrice aguerrie de Market Rates, consultant les tarifs des centaines de fois par mois au moyen du complément Excel

‍

Un réseau limité, bâti à coups de courriels de masse et de beaucoup de temps

Direct Connect Logistix (DCL) a commencé à transporter du fret vers le Mexique en 2018 avec une poignée de clients et de relations avec des transporteurs, en trouvant d'abord des transporteurs au moyen d'un système traditionnel et reconnu de bases de données de transporteurs. L'équipe filtrait par région ou par ville, récupérait les adresses courriel des transporteurs qui passaient par Laredo et envoyait des courriels de masse à des listes de centaines de transporteurs à la fois.

« C'était la seule façon de faire, parce qu'avec [un autre babillard de chargement traditionnel], il n'y avait aucun moyen de publier au départ du Mexique », a dit Kim Jameson, gestionnaire de comptes chez DCL. « C'était énormément de travail manuel. »

L'autre difficulté qu'elle avait : les données étaient tellement incomplètes ou vieilles.

« On envoyait un courriel de masse à 400 transporteurs, et on recevait peut-être 100 retours de courriels d'adresses qui n'existaient plus », a dit Joe Green, vice-président de la logistique internationale au sein de la division multimodale de DCL. « On était chanceux d'obtenir cinq réponses. C'était une liste énorme, mais désuète. C'était purement une question de chance, comme chercher une aiguille dans une botte de foin. »

La solution de repli était de tisser des liens par WhatsApp, de parler aux transporteurs avec qui ils avaient déjà travaillé, en espérant que la disponibilité corresponde au trajet qu'ils devaient couvrir. Ces années de démarchage manuel ont produit un réseau d'environ 25 transporteurs au Mexique, dont seulement 10 étaient assez actifs pour transporter du fret chaque mois. Presque tous passaient par Laredo. Les autres passages entre le Mexique et les États-Unis demeuraient hors d'atteinte.

« À l'époque, on était limités par les passages frontaliers et les types d'équipement qu'on nous demandait de coter », a dit Joe, ajoutant qu'il était déjà bien assez difficile de trouver une remorque fermée au départ de Laredo. « Si quelqu'un nous demandait quelque chose par El Paso, McAllen ou Nogales, c'était rare qu'on trouve quelqu'un d'assez fiable pour travailler avec lui, ou même pour coter et gagner un peu de business. On ne pouvait pas aller chercher certaines des occasions qu'on voyait passer. »

Chaque cotation qu'ils décidaient de poursuivre exigeait des heures d'appels et de messages WhatsApp pour trouver un transporteur disposé, confirmer la capacité pour une journée précise et négocier un tarif.

« On avait un bassin de transporteurs tellement limité qu'on devait accepter leur prix », a dit Kim. « On ne pouvait pas prendre de risque, parce qu'il fallait avoir un tarif de transporteur en main. C'était une grosse difficulté. »

Puis, a dit Joe, « le temps de rassembler toute cette information et de la transmettre à ton client, tu avais déjà une heure de retard. Il était déjà parti avec quelqu'un d'autre. »

Alors l'équipe a cessé de courir après les occasions ponctuelles, plus chronophages, et s'est concentrée sur le fret dédié. Pendant cinq ans, l'équipe a bâti ses activités au Mexique à la main, un courriel à la fois.

‍

Une publication LinkedIn, le bon moment et une plateforme qui manquait à l'industrie

Puis, en 2023, une publication LinkedIn de Matt Silver, de Cargado, a attiré l'attention de Joe.

« Il faisait miroiter quelque chose qui allait révolutionner le marché des transporteurs pour le Mexique », a dit Joe. « Et bien sûr, on menait chaque jour le bon combat, en essayant simplement de survivre. Alors quand quelqu'un publie une chose pareille, je me devais au moins de poser la question. »

Le moment était bien choisi, d'une manière qui dépassait DCL. Le nearshoring d'après-COVID s'accélérait. Les courtiers américains dotés d'une capacité au Mexique étaient en position de gagner gros s'ils arrivaient à croître assez vite. DCL avait la clientèle et l'expertise du Mexique, mais pas un réseau de transporteurs assez étoffé pour saisir le moment.

« C'était le bon besoin au bon moment », a dit Joe. « Dès que Matt l'a lancé, on savait qu'on voudrait s'inscrire et l'essayer. »

DCL s'est joint à Cargado le 5 avril 2024 et figurait parmi les tout premiers courtiers sur Cargado.

« C'était quelque chose dont l'industrie avait besoin », a dit Joe. « J'ai toujours dit que le premier à avoir cette idée allait bien réussir, parce que c'était une plateforme dont on avait cruellement besoin. »

‍

Résultats

5 fois plus de transporteurs et plus de passages au-delà de Laredo

« Ce qu'il y avait de plus attrayant avec Cargado », a dit Kim, « c'était de savoir qu'une seule publication rejoignait des centaines de transporteurs déjà validés et que j'allais obtenir des réponses. »

Kim dit qu'un autre attrait était la possibilité de publier vers différents points de passage. L'équipe qui avait passé des années à travailler avec un seul transporteur par Nogales avait désormais plus d'options de capacité à chaque grand passage entre le Mexique et les États-Unis. « Enfin, on a pu atteindre certains de ces endroits qu'on avait toujours espérés. » Aujourd'hui, DCL achemine du fret par les points d'entrée d'El Paso, McAllen, Nogales, Calexico et Otay Mesa, en plus de son passage initial par Laredo. L'équipe a aussi accédé à plus d'options d'équipement et s'est étendue au-delà de la remorque fermée pour couvrir également le réfrigéré et les transports spécialisés.

Depuis qu'elle s'est jointe à Cargado, DCL a transporté du fret avec environ 50 transporteurs, soit une multiplication par 5 par rapport aux quelque 10 transporteurs qu'elle utilisait auparavant. Ce bassin est même encore plus large, parce que près de 400 transporteurs ont soumissionné sur le fret de DCL par l'entremise de Cargado.

« Le simple fait de pouvoir obtenir quelques cotations de plus que d'habitude nous a ouvert les portes », a dit Joe. « Notre réseau a crû de façon exponentielle. »

‍

Avec 48 minutes jusqu'à une offre, le fret ponctuel est sur la table pour la première fois

Avant Cargado, DCL se concentrait sur les affaires engagées. Environ 85 % de son volume vers le Mexique provenait de clients qui expédiaient depuis les mêmes origines vers les mêmes destinations sur une base quotidienne, hebdomadaire ou mensuelle. L'équipe a bâti les relations avec les transporteurs qu'exigeaient ces trajets et les a bien exploitées.

Ce que l'équipe ne pouvait pas bien faire, c'était de répondre aux demandes ponctuelles de dernière minute. Chaque occasion exigeait des heures d'appels et de messages WhatsApp juste pour savoir si un transporteur pouvait prendre le chargement la journée précisée, avant même que l'équipe puisse parler de prix.

« On n'a jamais eu la capacité de coter du fret d'urgence, ponctuel ou de dernière minute pour les clients », a dit Joe. « Il faut investir tellement de temps à essayer de joindre l'un de tes transporteurs pour savoir, premièrement, est-ce qu'il pouvait le faire? Deuxièmement, est-ce qu'il pouvait le faire une journée précise? Et troisièmement, est-ce qu'il pouvait nous donner un tarif qui nous aiderait à le décrocher? »

Le temps que l'équipe ait une cotation, le client avait déjà réservé le fret ailleurs. Chacune de ces cotations était une occasion manquée d'approfondir une relation avec un client ou d'en ouvrir une nouvelle.

Grâce à Cargado, le temps médian entre une publication de DCL et sa première offre d'un transporteur est de 48 minutes. Le temps médian jusqu'à un chargement réservé est de 3 heures.

« Je pense que ce serait difficile de chiffrer [le temps gagné] », a dit Joe. « On parle de journées ramenées à des heures. Et dans certains cas, même à des minutes. »

‍

Le volume vers le Mexique a presque doublé en trois ans

Cette rapidité a ouvert la porte à plus de volume. Un nouveau client de DCL qui exploite un babillard ponctuel pour du fret vers le sud a donné à l'équipe un flux de cotations de dernière minute qu'il aurait été impossible de poursuivre avec l'ancien flux de travail. L'équipe décroche une plus grande part de ce qu'elle publie, même si elle publie davantage.

« Ça a été énorme pour nous que nos clients puissent venir nous voir en sachant qu'on peut leur donner un prix fiable et un transporteur fiable », a dit Kim. « Avant, je n'aurais pas pu obtenir ça aussi vite ni aussi efficacement. »

En 2023, l'année avant de se joindre à Cargado, DCL a transporté 1 600 chargements vers le Mexique. En 2024, ce chiffre est passé à 2 300. En 2025, il a de nouveau grimpé à 2 700. Et en 2026, l'équipe est en voie d'atteindre 3 000, soit presque le double de son volume vers le Mexique en trois ans.

« Avec Cargado, nos bassins de clients et de transporteurs ont grandi », a dit Joe, « et avec ça, notre confiance à aller chercher les affaires, parce qu'on peut se fier à l'information et aux résultats qu'on obtient de la plateforme. »

‍

Un outil de tarification que l'équipe utilise tous les jours

L'équipe de tarification de DCL est devenue l'une des utilisatrices les plus actives de Market Rates de Cargado. Rien qu'en avril 2026, l'équipe a consulté les tarifs 288 fois au moyen du complément Excel de Cargado, qui permet au pupitre de tarification de valider les tarifs du Mexique par rapport aux données du marché en temps réel sans quitter sa feuille de calcul. Le résultat : des cotations plus rapides et plus assurées sur des trajets que l'équipe n'avait jamais exploités auparavant.

« On peut aussi vérifier notre tarification avec l'outil de tarification sur Cargado, ce qui a été utile. On a pu trouver de bons nouveaux transporteurs pour servir certains de ces nouveaux clients qu'on a décrochés. Et ça a été énorme pour nous. »

‍

Une couverture plus rapide avec Cargado Chat

« Dans le camionnage et la logistique, il n'y a qu'une quantité limitée d'information qu'on peut fournir [dans la publication] », a dit Joe. « Il y a beaucoup de nuances. Chat a été énorme pour pouvoir dire : voici la suite de l'histoire si ça t'aide à t'engager ou à donner un tarif. On peut développer davantage, en plus des choix qui étaient donnés avant qu'on publie un trajet ou un chargement. »

Avant Cargado, ces conversations se faisaient par WhatsApp, la principale plateforme de communication qu'utilisent les transporteurs au Mexique. Pour DCL, ça ralentissait le processus d'offre et laissait les transporteurs prendre des décisions d'engagement à partir d'informations incomplètes. Mais Cargado a été conçu pour les nuances du fret du Mexique. Avec Cargado Chat, les transporteurs peuvent poser les questions qui comptent avant de soumissionner, et DCL peut partager le contexte qui met les transporteurs à l'aise de s'engager.

« Chat a changé la donne », a dit Joe.

Comme les conversations demeurent dans la plateforme après la clôture d'un chargement, l'équipe peut revenir vers des transporteurs avec qui elle a déjà établi un lien, même des mois plus tard, pour du fret complètement différent.

En mai, DCL a lancé un nouveau trajet dédié. Le transporteur certifié C-TPAT que l'équipe avait prévu d'utiliser s'est désisté lorsque son partenaire d'échange mexicain s'est retiré de l'entente. Avant, l'équipe aurait dû se démener sur WhatsApp, en espérant qu'un bon transporteur ait de la capacité la bonne journée. Cette fois, Joe s'est tourné vers Chat pour de la capacité proactive.

« J'ai rouvert d'anciennes conversations qui n'étaient plus actives et j'ai recontacté quatre ou cinq transporteurs avec qui j'avais discuté pour voir s'ils étaient encore intéressés. L'un d'eux m'a répondu et a dit oui. »

‍

Un partenaire au Mexique qui écoute et évolue aux côtés de DCL

DCL est avec Cargado depuis ses tout débuts et l'a vu passer de quelques centaines de transporteurs et d'un seul tarif de marché à un marketplace offrant des tarifs à chaque grand passage, un complément Excel pour la tarification en lot et Chat. Plusieurs de ces fonctionnalités sont nées de commentaires de DCL.

« Quelques-unes des choses qui ont été mises en place au cours des derniers mois étaient des idées qu'on a soumises à Matt, à Rylan et à l'équipe et qu'on aurait adoré voir », a dit Joe. « Il n'y a rien de ce qu'ils ont lancé qu'on n'a pas utilisé depuis sa mise en place. Ça a été l'une de ces belles réussites. »

‍