Les règles de cabotage interdisent aux transporteurs et aux chauffeurs étrangers de transporter du fret intérieur dans un autre pays : un chauffeur mexicain ne peut pas déplacer des charges point à point aux États-Unis, et les transporteurs américains ne peuvent pas rouler du fret intérieur au Mexique. Les infractions exposent à des amendes, à la saisie d'équipement et à la perte de visa.
Le cabotage est le transport de fret intérieur dans un pays par un transporteur étranger, et les règles du Mexique, des États-Unis et du Canada le restreignent toutes. En termes américains : un transporteur mexicain et ses chauffeurs B-1 peuvent prendre en charge le fret international à destination ou en provenance du Mexique, mais ne peuvent pas ramasser une charge à Dallas et la livrer à Chicago à titre de commerce intérieur. Le miroir s'applique vers le sud, où la loi mexicaine réserve le transport intérieur aux transporteurs mexicains, et des règles semblables régissent le Canada. L'application des règles mêle le droit de l'immigration (le statut du chauffeur), le droit douanier (l'importation temporaire du tracteur et de la remorque) et les autorités de transport.
Le cabotage est le mur invisible qui façonne la capacité nord-américaine. C'est pourquoi l'équipement et les chauffeurs transfrontaliers ne peuvent pas simplement se fondre dans les flottes intérieures entre deux charges internationales, pourquoi les retours à vide se retrouvent dans les tarifs transfrontaliers, et pourquoi le modèle de la remorque directe (through-trailer), où les remorques traversent mais où tracteurs et chauffeurs restent dans leur pays d'origine, est devenu le design dominant. La conformité est simple, quoique sans éclat : appariez chaque chauffeur et chaque tracteur à du fret au caractère véritablement international, gardez le connaissement international avec le mouvement, et refusez le tentant voyage de retour (backhaul) intérieur qu'un chauffeur étranger offre à rabais. Les vagues d'application ont fait de ce sujet un enjeu bien réel plutôt qu'une technicalité, et les retombées opérationnelles (capacité de chauffeurs transfrontaliers plus serrée, tarifs plus fermes) font partie des mathématiques du marché d'aujourd'hui.
Cargado connects 250+ brokers with 2,100+ vetted carriers moving Mexico and Canada freight every day.