The Mexico 101 Guide

Les transports transfrontaliers font intervenir plus de parties, mais la mécanique se répète. La plupart du temps, vous coordonnez un seul transporteur principal qui gère un partenaire mexicain, le transfert à la frontière et la livraison aux É.-U. Votre travail consiste à choisir la bonne méthode de passage frontalier, à confirmer tôt les contraintes de capacité et à traiter la préparation douanière comme un préalable incontournable avant le ramassage.

Une expédition transfrontalière fait intervenir les parties suivantes

La plupart des transports avec le Mexique font intervenir :

• Un transporteur mexicain qui achemine le fret de l’origine jusqu’à la frontière
• Un chauffeur de transfert qui traverse au port d’entrée (souvent un détenteur de visa B-1 employé par le transporteur américain)
• Un transporteur américain qui livre de la frontière jusqu’à la destination finale
• Des courtiers en douane des deux côtés de la frontière (exportation au Mexique et importation aux É.-U.)

Ça fait beaucoup d’intervenants. Mais en pratique, vous travaillez habituellement avec un seul transporteur qui coordonne tout ça. Il a son partenaire mexicain, ses chauffeurs de transfert et ses opérations américaines. Votre travail consiste à lui confier le fret et à vous assurer que les documents sont en règle.

Porte-à-porte ou transbordement

Le porte-à-porte signifie que le fret reste sur la même remorque américaine de l’origine à la destination. Un transporteur partenaire mexicain ramasse la remorque au Mexique et l’amène à la frontière, un chauffeur de transfert la fait traverser, puis un chauffeur américain effectue la livraison.

Cela signifie :

• Moins de points de contact
• Moins de risques de manutention
• Une chaîne de possession plus claire
• Plus facile à expliquer à l’interne

Le transbordement signifie que le fret est déchargé puis rechargé sur une autre remorque à la frontière ou à proximité.

• Peut coûter moins cher sur certains voyages, mais vous brisez le sceau et manipulez le fret
• Ajoute de la manutention, des dépendances d’horaire et plus d’occasions de retard

La plupart du temps, vous voulez déplacer le fret porte-à-porte. Vous pouvez choisir l’une ou l’autre option dans Cargado en la précisant dans les détails de l’affichage.

Les chauffeurs avec visa B-1 : l’épine dorsale de la capacité transfrontalière

Environ 60 % à 70 % de la capacité transfrontalière à la frontière sud fait appel à des chauffeurs avec visa B-1. Ce sont des ressortissants mexicains détenant un visa d’affaires qui leur permet de conduire commercialement aux É.-U. Ils sont employés par des transporteurs américains, mais basés à la frontière, généralement dans des villes comme Nuevo Laredo.

Voici comment ça fonctionne : un transporteur partenaire mexicain s’occupe de la portion intérieure au Mexique — il ramasse à Monterrey ou à Guadalajara et amène la remorque à la frontière — puis un chauffeur B-1 prend le relais, traverse la frontière et livre le fret à destination.

Le chauffeur B-1 ne fait pas le ramassage à l’intérieur du Mexique. Il fait la traversée et l’ensemble du segment américain. C’est souvent le même chauffeur de Nuevo Laredo qui fait traverser votre fret semaine après semaine, parce qu’il connaît la route et le passage frontalier.

Si votre client refuse les chauffeurs avec visa B-1 sur les déplacements vers le nord, il limite considérablement ses options de transporteurs. La plupart des transporteurs à la frontière sud emploient des chauffeurs B-1, et non des détenteurs de CDL, alors posez la question tôt : « Les chauffeurs B-1 sont-ils acceptables pour la traversée, ou exigez-vous uniquement des détenteurs de CDL? » Si la réponse n’est pas claire, traitez-la comme une dépendance de soumission et de capacité, pas comme un détail à régler plus tard.

Comment les transporteurs transfrontaliers sont structurés

Beaucoup de transporteurs transfrontaliers sont des entreprises de camionnage établies aux É.-U., avec des numéros DOT et MC, qui exploitent de l’équipement américain grâce à des relations de longue date avec des partenaires mexicains. Il est courant de voir des remorques américaines entrer au Mexique tirées par des tracteurs mexicains.

Si vous alliez à un passage frontalier en ce moment, vous verriez des remorques appartenant à des entreprises américaines comme Schneider, Werner et J.B. Hunt, tirées par des tracteurs mexicains. Ce sont des entreprises légitimes qui ont bâti des relations avec des entreprises de camionnage mexicaines au fil des années. Elles se font confiance parce qu’elles ont besoin les unes des autres.

Alors, quand un expéditeur demande « est-ce que c’est sécuritaire? », expliquez que beaucoup de transporteurs sont certifiés CTPAT. CTPAT signifie Customs Trade Partnership Against Terrorism, un programme fédéral de sécurité qui impose des normes de sécurité plus élevées pour le fret qui traverse la frontière et qui renforce la discipline de la chaîne de possession. Ces transporteurs opèrent selon des exigences de sécurité plus strictes que la plupart des transporteurs domestiques américains.

La règle sur le courtier en douane qui évite les remorques coincées

Ne ramassez pas un chargement avant de savoir qui est le courtier en douane.

Si vous ramassez du fret sans courtier en douane confirmé à la frontière, vous allez vous retrouver avec une remorque coincée au Mexique. Votre transporteur sera fâché. Votre client sera fâché. Tout le monde sera fâché.

Ne planifiez pas le ramassage avant d’avoir confirmé :

• La ville de passage frontalier
• Les coordonnées du courtier en douane
• Que les documents commerciaux sont parvenus au courtier à temps

Confirmez toujours le courtier en douane avant que le camion soit chargé. Toujours.

Et finalement, assurez-vous que le courtier en douane est physiquement au passage frontalier, et non dans une autre ville comme Houston ou Los Angeles. Si le courtier n’est pas au port d’entrée où le fret traverse, quelque chose cloche.

L’échéancier typique d’un passage frontalier

La plupart des retards à la frontière sont prévisibles. La préparation des documents, la variabilité des inspections et les pointes de volume comptent plus que l’idée que « la frontière est chaotique ». Fixez une fenêtre de traversée réaliste, confirmez ce qui déclenche les frais de détention et utilisez des remorques en dépôt (drop trailers) pour rendre les voyages récurrents plus faciles à couvrir.

Une traversée typique peut prendre de 1 à 3 jours, parfois moins, parfois plus.

Si un client dit que son fret « prend habituellement une semaine à traverser », voyez-y un signal pour creuser :

• Quel passage frontalier il utilise
• Où le processus achoppe
• Quels documents sont souvent en retard

Ce qui fait varier le temps de traversée

Le temps de traversée dépend de plusieurs facteurs :

• Les documents — Tout est-il en règle? Des documents manquants = des retards.
• Les inspections — Des inspections aléatoires surviennent. Les transporteurs certifiés CTPAT sont inspectés moins souvent.
• Le volume — Les longues fins de semaine et les fins de mois peuvent entraîner des files plus longues.
• Le passage lui-même — Laredo est le plus achalandé, mais aussi le plus efficace. Les passages plus petits peuvent être plus rapides ou plus lents selon la journée.

Établissez les attentes avec votre client en fonction du voyage précis. Ne promettez pas une traversée le lendemain si vous n’avez pas confirmé que le voyage le permet.

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