The Mexico 101 Guide

Si vous déplacez du fret en provenance ou à destination des villes frontalières, surtout Laredo, El Paso, McAllen, Brownsville, Eagle Pass ou Nogales, vous n’êtes probablement qu’à un pas des voyages porte-à-porte avec le Mexique.

Étape 1 : Extrayez de votre TMS les chargements des villes frontalières

Commencez par exporter les voyages avec cueillette ou livraison dans les marchés frontaliers :

• Laredo
• El Paso
• McAllen / Pharr
• Brownsville
• Eagle Pass
• Nogales

Étape 2 : Repérez le schéma de « transfert »

Si un chargement est cueilli ou livré à Laredo (ou dans n’importe quelle ville frontalière, sauf San Diego), il traverse presque à coup sûr la frontière.

Étape 3 : Utilisez cet argumentaire tout simple

Dites à votre client : « J’ai remarqué que ce chargement est livré à un transitaire à Laredo. Est-ce que je pourrais le prendre en charge porte-à-porte jusqu’au Mexique? Une seule équipe imputable de bout en bout, une meilleure visibilité et moins de risque au transfert. »

Étape 4 : Qualifiez le contrôle et la visibilité

Un expéditeur de produits de grande consommation déplace des produits sous température dirigée vers le nord, du Mexique jusqu’à des centres de distribution du Midwest. Le plan : « On va le récupérer à Laredo et le prendre en charge à partir de là. » Mais personne ne peut dire quand le chargement va réellement traverser. Un camion est réservé d’avance, puis reste là à attendre parce que le chargement n’a pas été dédouané au moment prévu.

La cause première se trouve habituellement chez un fournisseur, un copacker (sous-traitant d’emballage) ou un transitaire qui contrôle le transport du côté mexicain. L’expéditeur reçoit un transfert à la frontière, sans la visibilité ni le contrôle nécessaires pour planifier.

C’est pourquoi ces questions sont importantes. Elles vous révèlent s’il y a une ouverture pour prendre le mouvement en porte-à-porte et régler le problème du transfert. Assurez-vous de demander :

• « Est-ce vous qui contrôlez le mouvement transfrontalier, ou est-ce qu’un fournisseur ou un transitaire s’en charge? »
• « Où les mises à jour se perdent-elles : du côté mexicain, au passage frontalier ou après le dédouanement? »

À quoi ressemble le scénario idéal

Si on vous répond que oui, un copacker, un fournisseur ou un transitaire s’occupe de ces arrangements, vous tenez votre ouverture. Proposez de reprendre le mouvement au complet et offrez-leur une visibilité qu’ils n’ont jamais eue. C’est ainsi que vous gagnez du fret récurrent et durable.