The story
Pregúntale a una empresa de logística de EE. UU. qué le complica los embarques a Canadá y la respuesta casi siempre es el papeleo, no los camiones. Un transportista canadiense que opera en Estados Unidos se ve familiar: tiene número USDOT y, si cobra por sus servicios, autoridad operativa, y los consultas como siempre. Todo lo demás es distinto. Los transportistas canadienses están regulados por su provincia bajo el National Safety Code, cruzan la frontera con un código de transportista que emite la Canada Border Services Agency (CBSA), la agencia de aduanas de Canadá, y un transportista que solo mueve Toronto a Montreal nunca aparece en una búsqueda de la FMCSA. Verificar a un transportista canadiense significa revisar las dos capas y saber cuál necesita el embarque que tienes enfrente.
En resumen
- Canadá no tiene un número federal único de transportista. La regulación de seguridad funciona bajo el National Safety Code, y la provincia donde el transportista registra sus placas emite su certificado de seguridad: un CVOR en Ontario, un NIR en Quebec y un número NSC en el resto del país.
- El número USDOT y la autoridad operativa te dicen que el transportista puede operar en Estados Unidos. Un transportista que solo opera dentro de Canadá no los necesita, y que no los tenga no es una señal de alerta.
- La capacidad de cruzar la frontera es otro conjunto de credenciales: un código de transportista de la CBSA, el manifiesto electrónico ACI y, cuando tu cliente los exige, FAST y PIP.
- El seguro se confirma con la aseguradora, no leyendo el certificado. Las reglas federales de aptitud de seguridad de Canadá fijan un mínimo de responsabilidad civil y ningún mínimo para la mercancía, y las reglas provinciales varían, así que la cobertura que tu embarcador necesita la defines y la confirmas tú.
- Los documentos prueban el registro el día que los revisas. Las referencias, la identidad y el monitoreo continuo hacen el resto.
¿Por qué no hay un número único de transportista en Canadá?
El National Safety Code es un conjunto de dieciséis normas de seguridad para vehículos comerciales que desarrollaron los gobiernos miembros del Canadian Council of Motor Transport Administrators. Cada provincia y territorio lo usa como base de sus propias reglas para vehículos comerciales, y cada uno lo administra para los transportistas registrados ahí, incluidos los que cruzan fronteras provinciales e internacionales. Esa es toda la estructura. No hay un registro federal que consultar, porque el certificado lo administra la provincia.
Bajo el código, el número NSC de un transportista lo emite la provincia o el territorio donde están registrados sus vehículos, su provincia de placas. Esa provincia emite el certificado de aptitud de seguridad que le permite operar, mantiene el perfil del transportista con sus inspecciones, colisiones e infracciones, y le asigna su calificación de seguridad. Un transportista con placas de Ontario que opera hacia Quebec sigue siendo un transportista de Ontario para efectos de verificación, y el expediente de Ontario es el que quieres.
Dos provincias le dan otro nombre al número, y por eso los formularios piden una de tres cosas. Ontario lo llama CVOR, Commercial Vehicle Operator's Registration. Quebec lo llama NIR, el número de identificación del transportista en el Registre des propriétaires et des exploitants de véhicules lourds. El resto de las provincias y territorios lo llama número NSC. Es la misma idea: el registro del transportista ante su regulador de seguridad.
¿Qué revisas en cada provincia?
Pide el certificado y después consigue el expediente. En Ontario puedes consultarlo tú mismo; en la mayoría de las demás provincias el perfil del transportista solo lo puede compartir el transportista, así que pídeselo.
- Ontario. Un camión con placas de Ontario por encima del umbral de peso del CVOR, que cualquier tractocamión con remolque supera, necesita un certificado CVOR del Ministry of Transportation. El ministerio asigna una de cuatro calificaciones de seguridad, Satisfactory, Satisfactory-unaudited, Conditional y Unsatisfactory, y la calificación es pública. El CVOR abstract de nivel 1 es un resumen de una página del historial del transportista en dos años, y cualquiera puede solicitarlo. El de nivel 2, con el detalle de cada evento en cinco años, solo lo puede obtener el transportista, así que pídele que te lo mande.
- Quebec. La Commission des transports du Québec lleva el registro. Al inscribirse, el transportista recibe un NIR, la letra R seguida de siete dígitos, y la inscripción se tiene que actualizar cada año para seguir vigente. La Commission asigna una calificación de seguridad de satisfaisant, con la mención non audité hasta que haya una auditoría, conditionnel o insatisfaisant, y el transportista puede obtener en línea una constancia de su inscripción. El papeleo está en francés. La mayor parte de la comunicación de despacho también.
- Alberta y Columbia Británica. El ministerio de transporte de Alberta emite el Safety Fitness Certificate y administra un sistema de perfiles de transportistas hecho para señalar a los de mayor riesgo. La oficina de Commercial Vehicle Safety and Enforcement de Columbia Británica emite el NSC Safety Certificate y administra el perfil del transportista en línea. En las dos provincias, el perfil lo consulta el transportista y te lo manda.
- El resto del país. El departamento de transporte provincial o territorial emite el número NSC y el certificado de aptitud de seguridad. Pide el certificado y el perfil del transportista.
Sea cual sea la provincia, compara la razón social del certificado con la del acta constitutiva, la del certificado de seguro y la de la empresa que oferta en tu publicación. Esa comparación es la que detecta un número prestado.
¿Un transportista canadiense necesita número USDOT?
Solo si opera en Estados Unidos. Las reglas federales de EE. UU. exigen que un transportista domiciliado en Canadá que opera en comercio interestatal se registre ante la FMCSA y tenga número USDOT, y la mayoría de los transportistas que cobran por sus servicios también necesitan autoridad operativa de la FMCSA. Los transportistas canadienses registrados ante la FMCSA aparecen en SAFER como cualquier otro, con la calificación de seguridad, el resumen de inspecciones y la información de accidentes del Company Snapshot. Así que para un embarque transfronterizo haz las dos revisiones: el registro de la FMCSA para el lado de EE. UU. y el registro provincial para el lado canadiense.
Para un movimiento dentro de Canadá, un campo obligatorio de USDOT en tu formulario de alta es un filtro que rechaza transportistas legítimos. Un transportista de Toronto a Calgary no tiene por qué tener uno. Pide el certificado provincial.
¿Qué te dice el código de transportista de la CBSA?
Para hacer trámites con la CBSA, un transportista necesita un código de transportista de cuatro caracteres. La CBSA lo emite, el transportista lo tramita en el CARM Client Portal, y hay dos tipos. Un transportista sin fianza (non-bonded) debe obtener la liberación de la mercancía en el primer punto de llegada. Un transportista con fianza (bonded) puede mover mercancía sin liberar hacia el interior, a un almacén de espera o a una oficina interior de la CBSA, bajo fianza. Si tu embarque se va a despachar en cualquier lugar que no sea el cruce, quieres un transportista bonded.
El código de transportista también es la base del manifiesto electrónico ACI del transportista. En el modo carretero, la CBSA debe haber recibido y validado los datos de la mercancía y del vehículo del transportista al menos una hora antes de que el camión llegue al punto de entrada, o el transportista se expone a demoras y a una multa. Un transportista que no puede decirte su código, si está bonded y cómo transmite el manifiesto electrónico no está listo para llevar tu embarque a Canadá, diga lo que diga su historial de seguridad.
CARM le importa a un transportista hasta aquí: es el portal donde se tramita el código de transportista y donde se administra el estatus bonded. Los impuestos, el registro del importador y la liberación antes del pago pertenecen a la cuenta del importador, no a la del transportista.
¿Qué indican FAST, PIP y CTPAT?
Partners in Protection (PIP) es el programa de seguridad de la cadena de suministro de la CBSA, un programa de cooperación entre la industria privada y la agencia. CTPAT es su contraparte en EE. UU. bajo la Customs and Border Protection (CBP). FAST, Free and Secure Trade, es un programa conjunto de la CBSA y la CBP que da a transportistas, importadores y operadores aprobados accesos exclusivos en los puertos designados. Para usar los accesos FAST hacia Canadá, el transportista y el importador deben estar autorizados bajo PIP. Para usarlos hacia Estados Unidos, el transportista debe ser un transportista aprobado FAST bajo CTPAT y llevar mercancía elegible. En cualquier dirección, todas las personas en el camión necesitan una tarjeta FAST de operador comercial vigente, y la mercancía debe ser de un transportista y un importador aprobados FAST.
Son tres credenciales distintas. Un transportista puede estar en PIP sin operar FAST, o tener la aprobación FAST y aun así mandar un operador sin tarjeta el día de tu embarque. Pide la documentación y pregunta qué operadores tienen tarjeta.
Después trata el requisito como algo que gastas. Un requisito en una publicación reduce la lista de transportistas a los que se les notifica, así que exige FAST o PIP cuando tu cliente o el embarque lo requieren, no por costumbre.
¿Cómo revisas el seguro?
Un certificado de seguro prueba que existía una póliza el día en que se emitió el certificado. Lo demás lo confirmas con la aseguradora que aparece en él: que la póliza está vigente, que el asegurado es la misma razón social que oferta en tu publicación y qué dice en realidad la cobertura de la mercancía. El reglamento federal canadiense sobre certificados de aptitud de seguridad (Motor Carrier Safety Fitness Certificate Regulations) exige un millón de dólares de responsabilidad civil por vehículo a los transportistas que cruzan fronteras provinciales o internacionales, más para mercancías peligrosas, y dice con todas sus letras que cubre bienes distintos de la mercancía. Un transportista que opera en Estados Unidos también tiene registrado ante la FMCSA el mínimo federal de responsabilidad civil de EE. UU. Las dos cifras son frente a terceros. Las reglas sobre la mercancía son provinciales y desiguales: Alberta, por ejemplo, exige a los propietarios registrados un seguro de carga bajo su reglamento de seguros para vehículos comerciales, mientras que la regla federal no fija ninguno. Así que el límite que protege a tu embarcador es el que tú defines, y un límite bajo, una exclusión por robo o una exclusión por falla del refrigerado se descubren en la póliza, no en el certificado. Define el límite de seguro de carga que tu embarcador necesita, ponlo en la publicación y confírmalo antes de asignar el embarque.
¿Y la compensación laboral?
Un transportista canadiense con empleados normalmente está registrado ante la junta de compensación laboral de su provincia, y las reglas sobre quién debe registrarse varían por provincia: la WSIB en Ontario, la CNESST en Quebec, la WCB en la mayoría de las demás provincias. Una constancia de la junta muestra que la cuenta del transportista está registrada y al corriente en primas y reportes. En Ontario, una constancia vigente significa que la junta no le cobrará al contratante las primas que el contratista no pagó mientras siga vigente. Pídele una constancia vigente a cualquier transportista que opere con sus propios operadores.
Lo que los documentos no pueden comprobar
El papeleo prueba el registro. No prueba que la empresa detrás sea hoy quien dice ser. La capa de arriba es la misma que en cualquier país: referencias comerciales de empresas de logística o embarcadores para los que el transportista sí ha movido embarques, una antigüedad mínima del registro para descartar empresas fantasma recién creadas, verificación de identidad de los responsables, una dirección que puedas cotejar en todos los documentos, y monitoreo después.
Las credenciales canadienses vencen cada una en su calendario. Las inscripciones de Quebec se actualizan cada año, las calificaciones provinciales cambian después de auditorías e intervenciones, los registros de la FMCSA se actualizan cada dos años, el seguro se renueva cada año y las constancias caducan. Un transportista verificado una vez hace dos años no está verificado.
Qué revisa Cargado en los transportistas canadienses
Cada transportista presenta una solicitud, y nuestro equipo de transportistas la revisa antes de activar la cuenta. Hasta entonces, el transportista no puede ver ni ofertar en embarques. Un transportista canadiense se registra con su número provincial, el CVOR, NIR o NSC, y sube su certificado de aptitud de seguridad, su acta constitutiva y su certificado de seguro. Los transportistas con empleados también suben su constancia de compensación laboral. A los transportistas se les piden tres referencias de empresas para las que han movido embarques. Cómo verifica Cargado a los transportistas tiene el detalle, y Tus números DOT, MC, RFC, NSC, CVOR y NIR explica qué número captura cada transportista.
Esa revisión decide si un transportista puede estar en el marketplace. Va antes de tu propio proceso de alta, no en su lugar. Cada oferta muestra los identificadores del transportista y su situación con tu empresa, y puedes poner requisitos como estatus bonded o un mínimo de seguro de carga en cada publicación. Los transportistas los declaran en su propio perfil, así que confírmalos antes de asignar el embarque. También puedes bloquear a un transportista en cualquier publicación y mandarnos tu lista de no usar para toda la empresa. La base de transportistas de Quebec es en su mayoría francófona, así que Cargado atiende ese mercado en francés además de inglés. Cargado en Canadá explica dónde opera la red.
La lista
- Registro provincial: el número CVOR, NIR o NSC y el certificado de aptitud de seguridad de la provincia de placas, a nombre de la razón social que oferta en tu publicación
- Historial de seguridad: el CVOR abstract de Ontario que consultas tú mismo, la constancia y calificación de Quebec, o el perfil del transportista que él te manda
- Solo transfronterizo: número USDOT y autoridad operativa activa en el registro de la FMCSA, y el seguro de responsabilidad civil registrado en EE. UU.
- Solo transfronterizo: código de transportista de la CBSA, bonded o non-bonded, y un proceso de manifiesto electrónico ACI que el transportista pueda describir
- Solo transfronterizo: documentación de FAST, PIP o CTPAT cuando tu cliente lo exige, incluyendo qué operadores tienen tarjeta FAST
- Seguro confirmado con la aseguradora: responsabilidad civil vigente, cobertura de la mercancía y exclusiones, asegurado que coincide con la empresa
- Constancia de compensación laboral para cualquier transportista con empleados
- Acta constitutiva, comprobante de domicilio y referencias de contrapartes reales
- Una fecha de renovación en cada punto, porque la verificación es un proceso, no un archivo
Aplica esta lista a cada transportista canadiense que conozcas, y vuelve a aplicarla antes de que venzan las credenciales. La lista es la diferencia entre esperar que un transportista sea legítimo y saberlo. Si el embarque va en la otra dirección, Cómo encontrar y verificar transportistas mexicanos es la pieza complementaria.
