La historia
Estructura un RFP de transporte con rutas a México y Canadá como un solo archivo de rutas en el que cada ruta transfronteriza se cotiza por tramo (el tramo en México o Canadá, el cruce y el tramo en EE. UU.) y también con tarifa total (all-in), con una sección transfronteriza que deja resuelto, antes de que alguien cotice, quién contrata y le paga al agente aduanal de cada lado, qué cruce o puerto de entrada usa la ruta, la regla Incoterms, las condiciones de combustible y cargos accesorios por tramo, y los documentos que entrega cada parte. Lo demás funciona como un RFP nacional; la sección transfronteriza es lo que la mayoría de los RFP omite.
Esta página trata del archivo del RFP. Nuestro capítulo de Mexico 101 Los embarques a México suelen quedar fuera del RFP está escrito para empresas de logística y explica por qué lo transfronterizo queda fuera del RFP anual; consúltalo para la conversación comercial.
Reglas verificadas al 28 de octubre de 2026.
¿Qué secciones necesita el RFP?
Las mismas secciones que cualquier RFP de carga completa, más una:
- Alcance y calendario: qué entra en el RFP, la vigencia del contrato, el calendario del RFP, y las fechas de adjudicación y de inicio de tarifas.
- Archivo de rutas: un renglón por ruta, con las columnas transfronterizas que se describen abajo.
- Instrucciones de tarifas: moneda por tramo, si incluye combustible o no, tarifa por tramo, total (all-in) o ambas.
- Condiciones transfronterizas: la sección que detalla el resto de esta guía.
- Requisitos para transportistas y participantes: autorización de operación, seguros, programas de seguridad, quién cubre cada tramo.
- Reglas de adjudicación: cómo se comparan las ofertas, transportistas por ruta, orden de asignación, rutas sin ofertas.
¿Cómo se debe listar cada ruta transfronteriza?
La tarifa depende de cómo cruza el embarque, así que cada ruta necesita:
- Origen y destino con códigos postales, y la dirección.
- El cruce o puerto de entrada que esperas, o una nota de que el participante puede proponer uno.
- El tipo de servicio: through-trailer (el mismo remolque cruza con un transportista de transfer), transbordo en la frontera, puerta a puerta con un solo proveedor, o solo drayage o transfer.
- Equipo, rango de temperatura para refrigerado, materiales peligrosos, mercancía, peso promedio, embarques anuales, embarques por semana y estacionalidad.
- La regla Incoterms, quién contrata y le paga a cada agente aduanal, si el movimiento es in-bond, y los documentos que entregará el embarcador.
La plantilla de rutas para RFP transfronterizo (XLSX) organiza estos datos en columnas, con las del embarcador separadas de las del participante.
¿Quién cotiza cada tramo?
Un embarque de carga completa entre EE. UU. y México suele tener tres tramos: el tramo en México, el cruce y el tramo en EE. UU. Pide a los participantes que coticen cada tramo y la tarifa total (all-in), y que indiquen el transportista de cada uno.
En las rutas entre EE. UU. y México, la división es regulatoria. Un transportista con domicilio en México necesita un Certificate of Registration de la Administración Federal de Seguridad de Autotransporte de EE. UU. (FMCSA) para los municipios fronterizos de EE. UU. y sus zonas comerciales (49 CFR 368.1), una autorización de largo recorrido aparte para ir más allá de ellos (49 CFR 365.501), y no puede transportar nada que no sea carga internacional de punto a punto dentro de EE. UU. (49 CFR 365.501(b)). Los operadores admitidos como transportation operators según 8 CFR 214.2 ingresan embarques internacionales y sacan embarques internacionales, sin descargas nacionales de por medio. En la práctica, las rutas operan como un movimiento through-trailer (el remolque se carga una sola vez; el tractocamión y el operador cambian en la frontera mediante un transportista de transfer) o como un transbordo a un segundo remolque. Nuestra guía sobre quién se encarga de cada tramo en un transfer, transbordo o drayage en Laredo explica paso a paso cada entrega entre participantes.
En las rutas entre EE. UU. y Canadá, a menudo un solo transportista cubre el servicio puerta a puerta, pero la estructura de tres tramos sigue siendo útil cuando un participante usa a un socio para el tramo canadiense. Indica la moneda de cada tramo (USD, MXN o CAD).
¿Qué cruce o puerto de entrada?
Indica el cruce que esperas o deja que los participantes propongan uno y expliquen por qué. En las rutas a México, el cruce fronterizo define dónde ocurre el transfer y qué agentes aduanales intervienen, así que una cotización por Laredo y una por Eagle Pass no son la misma ruta. En las rutas a Canadá, el puerto de entrada pesa más por la red y los horarios del participante.
¿Quién es responsable de los agentes aduanales?
Defínelo por ruta y por lado antes de pedir tarifas. Normalmente al agente aduanal lo contrata el importador o exportador registrado, no el transportista, y la regla Incoterms establece el criterio por defecto.
México. Quien introduzca mercancías a México o las extraiga bajo un régimen aduanero debe transmitir un pedimento, la declaración aduanera electrónica (Ley Aduanera, art. 36), por medio de un agente aduanal o agencia aduanal, o de su propio representante legal acreditado (art. 40). Indica de quién es el agente aduanal que despacha el lado mexicano y quién paga. En el tramo carretero mexicano, quien traslada las mercancías, normalmente el transportista, emite el CFDI con el complemento Carta Porte, que el SAT exige en los traslados de comercio exterior desde el 1 de enero de 2024 (versión 3.1 desde el 17 de julio de 2024).
Canadá. La guía de importación de la Agencia de Servicios Fronterizos de Canadá (CBSA) indica que todo importador comercial necesita una cuenta en el CARM Client Portal y un número de empresa de 15 caracteres (BN15), y que para liberar la mercancía antes de pagar aranceles e impuestos debe inscribirse en Release Prior to Payment y depositar una garantía financiera (consulta CARM). Un importador puede delegar facultades a un agente aduanal autorizado en el portal, pero la CBSA señala que el importador sigue siendo responsable de la declaración contable y de los aranceles hasta que se paguen. Indica quién es el importador registrado en Canadá, si ya tiene su registro en CARM y su garantía, y quién es el agente aduanal.
Estados Unidos. Indica qué agente aduanal de EE. UU. presentará la declaración de importación (entry) y quién la paga. Si el oferente se encarga del despacho aduanal, pide la comisión como una línea aparte, nunca incluida en la tarifa de transporte (linehaul).
Incoterms. Incoterms 2020 tiene 11 reglas; cada una asigna costos, riesgos y obligaciones entre vendedor y comprador, incluido el despacho de exportación e importación (artículo A7 de cada regla, según la Cámara de Comercio Internacional (ICC)). Pon la regla en cada renglón de ruta. Si la regla y tu columna de agente aduanal no coinciden, los oferentes cotizarán con su propia interpretación de esa inconsistencia.
¿Cómo deben redactarse el combustible y los cargos accesorios?
Define los términos de combustible por tramo de cada país, no por ruta: el índice, el precio base y el día de actualización. La Administración de Información Energética de EE. UU. (EIA) publica cada semana los precios del diésel en carretera, y Recursos Naturales de Canadá publica a diario los precios promedio del diésel al menudeo por ciudad. Para el tramo en México, pide al oferente que cotice con todo incluido o que indique su referencia y su día de actualización; nuestra entrada del glosario sobre el recargo por combustible en México explica por qué los tramos en México suelen cotizarse con todo incluido.
Los cargos accesorios necesitan una unidad, el tiempo incluido antes de que empiece el cobro, una tarifa, una moneda y el tramo en el que aplican. Los que generan disputas en operaciones transfronterizas son la estadía (detention) en la recolección, en la entrega y en la frontera, las retenciones por inspección, el manejo en el transbordo, el movimiento de transfer o de drayage, los días de espera con pernocta, el camión solicitado y no utilizado, y los cruces en fin de semana o día festivo. Ponle precio a cada uno en la pestaña Accessorials para que todos los oferentes respondan la misma lista.
¿Qué documentos debe asignar el RFP?
Enumera cada documento, quién lo proporciona y quién lo presenta. Un documento que llega tarde detiene el camión sin importar de quién sea la culpa, así que el RFP tiene que definir quién hace qué.
| Documento | Qué movimiento | Quién suele proporcionarlo o presentarlo |
|---|---|---|
| Factura comercial y lista de empaque | Todos los movimientos transfronterizos | Embarcador o exportador |
| Conocimiento de embarque | Todos los movimientos | Transportista, con los datos del embarcador |
| Pedimento | Importaciones y exportaciones de México | Importador o exportador, por medio de su agente aduanal o agencia aduanal, o de su propio representante legal acreditado |
| CFDI con complemento Carta Porte | Tramos carreteros en México | El transportista mexicano de cada tramo en México, incluido el que presenta el embarque en la aduana mexicana |
| Certificación de origen del T-MEC | Movimientos que solicitan trato preferencial del T-MEC | La parte certificadora, acordada en el RFP |
| Manifiesto de camión en ACE | Camiones que entran a EE. UU. | El transportista que ingresa, a más tardar 30 minutos o 1 hora antes de la llegada, según el sistema (19 CFR 123.92) |
| ACI eManifest | Camiones que entran a Canadá | Transportista; la CBSA debe recibirlo y validarlo a más tardar una hora antes de la llegada (D3-4-2) |
| Declaración de importación (entry) de EE. UU. | Importaciones a EE. UU. | Importador registrado, directamente o por medio de un agente aduanal autorizado de EE. UU. (19 U.S.C. 1484(a)) |
| Liberación y declaración contable en Canadá | Importaciones a Canadá | Importador, directamente o por medio de su agente aduanal autorizado |
| Entry en tránsito bajo fianza (IT, T&E o IE) | Embarques que transitan por EE. UU. bajo fianza, como de México a Canadá | El transportista o su agente, u otra parte con interés en las mercancías; el movimiento requiere una fianza de custodia (19 CFR 18.1(c) y (e)) |
La guía de la CBSA agrega que los importadores deben darle al transportista información detallada de la mercancía o enfrentarán retrasos. Deja esa entrega por escrito: los documentos se envían al transportista y a los agentes aduanales cuando se asigna el embarque, no en la recolección.
¿Y las rutas de México a Canadá?
Un embarque de México a Canadá cruza dos fronteras y transita por EE. UU. El tramo en EE. UU. puede moverse in-bond como una entry de transporte y exportación (T&E), bajo fianza y sin pagar aranceles de EE. UU. (19 CFR 18.1). La mercancía en tránsito por EE. UU. de todos modos requiere la transmisión anticipada en ACE (19 CFR 123.92(a)(1)), y el camión de todos modos necesita su ACI eManifest en el puerto de entrada canadiense. Marca la ruta como in-bond, indica los puntos de entrada y salida, y pregunta si el oferente usará un transportista afianzado para el tramo en EE. UU.
¿Qué debe pedir la sección de requisitos para transportistas?
Para cada tramo: el transportista que lo operará, su autorización de la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes (FMCSA) (de largo recorrido o solo para la zona comercial, en el caso de transportistas con domicilio en México), si es miembro de CTPAT (la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de EE. UU. (CBP) describe CTPAT como voluntario y sin costo de inscripción) y su seguro de carga en ese tramo. Pide el tiempo de tránsito por tramo, con el día del cruce fronterizo indicado por separado.
Empieza con la plantilla
Descarga la plantilla de rutas para RFP transfronterizo (XLSX): una pestaña Read me, una pestaña Lanes con las columnas del embarcador y del oferente descritas arriba (un renglón por ruta, más un renglón de ejemplo que solo muestra el formato), una pestaña Accessorials con 14 cargos accesorios nombrados y una pestaña Documents con 11 documentos, quién suele proporcionar cada uno y quién lo presenta. No contiene tarifas ni datos de Cargado.
¿Cómo cotizas rápido el archivo de ofertas y consigues capacidad constante?
Cotiza el archivo con el complemento de Cargado para Excel. Las Tarifas de mercado de Cargado provienen de las ofertas que transportistas verificados de México y Canadá hacen en Cargado durante las últimas 12 semanas, y se actualizan cada semana. Con una suscripción a Cargado, el complemento de Cargado para Excel pone esas tarifas en el archivo de ofertas: pega tus rutas en la hoja Cargado Rates y cada ruta con suficientes ofertas recientes devuelve una tarifa baja, media y alta en dólares estadounidenses, una etiqueta de confianza y, en las rutas EE. UU.-México, el cruce fronterizo recomendado. Los embarcadores lo usan para fijar una tarifa objetivo para cada ruta antes de recibir las ofertas y para ver qué ofertas quedan por encima del rango del mercado. Las empresas de logística y los agentes de carga lo usan para cotizar todo el archivo de una sola vez en lugar de preguntar a los transportistas ruta por ruta. Cada tarifa es un total por embarque con combustible incluido, así que compárala con la tarifa total (all-in) del ofertante, no con la tarifa de linehaul.
Pide a tus empresas de logística que publiquen las rutas para conseguir capacidad constante. Una tarifa adjudicada solo se sostiene si los camiones se presentan a esa tarifa cada semana. En Cargado, las empresas de logística y los agentes de carga publican los embarques contratados como una ruta y no embarque por embarque, con el rango de fechas, los embarques por día, los días de la semana, la mercancía, el equipo y los requisitos en una sola publicación. Los transportistas que cubren la ruta ofertan una tarifa por embarque e indican cuántos embarques pueden tomar. Si tu RFP permite compartir los detalles de la ruta antes de la adjudicación, una empresa de logística también puede publicar una ruta del RFP como Potential Lane mientras el proceso de ofertas sigue abierto, cotizar su respuesta con base en la tarifa a la que los transportistas realmente moverían esos embarques y, una vez que gane, ofrecer los embarques a los transportistas con los que se conectó. Pregunta a cada empresa de logística o agente de carga que oferte en tus rutas de México y Canadá cómo conseguirá capacidad en cada ruta transfronteriza antes de la adjudicación; cotizar rutas de México y fijar tarifas de RFP a partir de ofertas reales muestra cómo lo hacen en Cargado.
Para ver cómo se comparan tus rutas actuales antes de lanzar el RFP, obtén un benchmark de tus rutas de México y Canadá. El Cargado Market Update publica notas mensuales sobre las tarifas y la capacidad de transporte de carga en México.
Fuentes
- 19 CFR 123.92, Electronic information for truck cargo required in advance of arrival (govinfo, 2025 edition)
- 19 CFR 18.1, In-bond application and entry; general rules (govinfo, 2025 edition)
- 49 CFR 368.1, Certificate of registration for Mexico-domiciled carriers in border commercial zones (govinfo, 2025 edition)
- 49 CFR 365.501, Special rules for certain Mexico-domiciled carriers, scope (govinfo, 2025 edition)
- 8 CFR 214.2(b)(4)(i)(E), Transportation operators under USMCA (govinfo, 2025 edition)
- U.S. Customs and Border Protection: Customs Trade Partnership Against Terrorism (CTPAT)
- CBSA Memorandum D3-4-2: Highway pre-arrival and reporting requirements (12 de noviembre de 2025)
- CBSA, Guide to importing commercial goods into Canada, step 4: Set up your business to import
- CBSA, Guide to importing commercial goods into Canada, step 5: Ship and report goods
- CBSA, Guide to importing commercial goods into Canada, step 6: Release, account and pay duties and taxes
- CBSA: agentes aduanales con licencia
- Ley Aduanera (Cámara de Diputados, texto vigente), arts. 2, 36, 36-A y 40
- SAT: Complemento Carta Porte (fechas de la versión 3.1)
- ICC: Incoterms 2020
- U.S. Energy Information Administration: Gasoline and Diesel Fuel Update (semanal)
- Natural Resources Canada: Daily average retail prices by city (diésel)
- SAT: Preguntas frecuentes, complemento Carta Porte 3.1 (preguntas 1, 12 y 14)
- 19 U.S.C. 1484, Entry of merchandise (govinfo, 2023 edition)
