L'histoire
Oui, la plupart des chargements spécialisés se déplacent sur Cargado comme un chargement en remorque fermée. Plateau, Stepdeck, Double Drop, RGN et Conestoga sont des types de remorque que vous choisissez dans le formulaire de publication habituel, et les indicateurs Surdimensionné et Surcharge s'activent d'eux-mêmes à partir des dimensions et du poids que vous saisissez. La citerne est la seule exception : Cargado ne prend pas en charge les chargements en citerne. Ce qui change pour un chargement de projet transfrontalier, c'est tout ce qui entoure la publication : deux régimes de permis, des règles d'escorte, des plages horaires de circulation et un bassin de transporteurs plus restreint. Voici ce qu'il faut confirmer avant de soumettre un prix.
Quel équipement spécialisé puis-je publier?
Sous Exigences de remorque, ouvrez Type de remorque et choisissez parmi les options à plateau ouvert : Plateau, Stepdeck, Double Drop, RGN et trois variantes Conestoga. Vous pouvez en sélectionner plus d'un sur une même publication, ce qui élargit le bassin de transporteurs quand le chargement peut voyager sur un plateau ou un Stepdeck. La même section vous permet de demander un équipement précis, comme un nombre minimal d'essieux ou des protecteurs d'angle en métal.
Vous ne cochez aucune case pour un chargement surdimensionné ou en surcharge. Cargado marque la marchandise Surdimensionné dès que ses dimensions dépassent un seuil et marque le chargement Surcharge dès que le poids total en dépasse un autre. Les dimensions hors tout ne sont saisies que lorsque vous choisissez un type de remorque à plateau ouvert et publiez un chargement complet; pour un chargement partiel, saisissez plutôt les dimensions par pièce. Publier un plateau, un chargement surdimensionné, un déplacement power-only et d'autres déplacements spéciaux passe en revue chaque champ.
Le chargement est-il légal des deux côtés de la frontière?
Un chargement transfrontalier doit être légal sur chaque kilomètre du trajet, et les deux pays ne tracent pas la ligne au même endroit.
Au Texas, par où passe la majeure partie du fret par camion entre les États-Unis et le Mexique, les limites légales sans permis sont de 8 pieds 6 pouces de largeur, 14 pieds de hauteur et un poids brut d'environ 36 tonnes métriques. Au-delà de l'une d'elles, le transporteur a besoin d'un permis de surdimension ou de surcharge du Texas Department of Motor Vehicles (TxDMV). L'Arizona, le Nouveau-Mexique et la Californie délivrent leurs propres permis selon leurs propres limites, décrits plus bas.
Au Mexique, les limites fédérales de poids et de dimensions viennent de la NOM-012-SCT-2-2017 et dépendent de la classe de route. Sur les autoroutes de type ET et A, les classes les plus élevées, un tracteur semi-remorque standard à cinq essieux (T3-S2) peut circuler à plus de 46 tonnes métriques de poids brut, bien au-dessus de la limite légale du Texas. Un chargement légal sur le tronçon mexicain peut donc être en surcharge dès qu'il entre au Texas. Vérifiez le poids selon les deux pays avant de soumettre un prix, et indiquez la configuration d'essieux dans la publication.
Qui obtient les permis, et qu'exigent-ils?
Le transporteur demande les permis, mais c'est vous qui les intégrez au prix, et la réponse diffère d'un pays à l'autre.
Mexique. Un chargement qui ne peut pas être divisé et dont le poids ou les dimensions dépassent les limites de la NOM-012 est un « objeto indivisible de gran peso y/o volumen » et exige un permis spécial de la SICT pour circuler sur les routes fédérales. Il existe deux types de permis : un pour les charges utiles jusqu'à 90 tonnes métriques et un pour les charges plus lourdes, qui exigent aussi un avis de trajet de la SICT. Le trajet inscrit au permis ne peut changer qu'en cas d'urgence, avec l'autorisation du centre SICT local. Les chargements dans les limites de la NOM-012 n'ont besoin d'aucun permis spécial et n'ont aucune restriction d'horaire en vertu de la NOM-040.
Vérifiez aussi le permis d'exploitation SICT du transporteur. Il définit la classe de service que le transporteur peut offrir, et l'autorité pour le fret général n'équivaut pas à celle pour la cargaison spécialisée. Voir Permis SCT / SICT.
Texas. Le TxDMV délivre un permis à trajet unique pour un chargement indivisible, c'est-à-dire un chargement qu'on ne peut pas séparer en pièces de taille légale sans détruire son usage ou sa valeur. Si le chargement peut être divisé, on s'attend à ce qu'il circule dans les limites légales. Les jours fériés, la limite est de 14 pieds de largeur, 16 pieds de hauteur et 110 pieds de longueur, et les plus gros chargements exigent une inspection de trajet au dossier.
Arizona, Nouveau-Mexique et Californie. Chaque État délivre son propre permis, et chacun exige que le chargement soit indivisible. Le Central Commercial Vehicle Permit Office de l'ADOT délivre les permis de l'Arizona pour les routes de l'État, en ligne ou à un point d'entrée. En Arizona, la hauteur légale est de 13 pieds 6 pouces sur la plupart des routes et de 14 pieds seulement sur les routes désignées; le Nouveau-Mexique et la Californie permettent 14 pieds, comme le Texas. Au Nouveau-Mexique, les permis s'obtiennent en ligne seulement, par le système de permis du NMDOT, et doivent être achetés avant que le camion entre dans l'État. Un chargement sous permis n'y circule que de 30 minutes avant le lever du soleil à 30 minutes après son coucher, sauf si le permis autorise la circulation continue, et jamais par mauvais temps ni les jours fériés. À moins de 12 milles d'un point d'entrée à la frontière mexicaine, et dans la zone de Santa Teresa définie par la loi de l'État, un camion d'au plus 96 000 livres (environ 43,5 tonnes métriques) de poids brut peut obtenir un permis même si le chargement est divisible. En Californie, l'Office of Commercial Vehicle Operations de Caltrans délivre les permis pour le réseau routier de l'État seulement. En Arizona et en Californie, vérifiez si les routes municipales ou de comté à chaque extrémité exigent un permis local.
Ne vous fiez pas à un « on peut le faire » verbal. Demandez au transporteur la réponse sur les permis par écrit et, pour tout chargement qui approche d'une supercharge, faites vérifier les dimensions, le poids et le trajet des deux côtés par un service de permis agréé avant de vous engager sur un tarif.
Quand le chargement a-t-il besoin d'une escorte?
Le Texas fixe les escortes selon la dimension. Les largeurs de plus de 14 pieds jusqu'à 16 pieds exigent une escorte, devant sur une route à deux voies ou derrière sur une route à plusieurs voies; au-delà de 16 pieds, une devant et une derrière sur toutes les routes. Les hauteurs de plus de 17 pieds exigent une escorte avant munie d'une perche de hauteur, et de plus de 18 pieds, une escorte avant et arrière. Les longueurs de plus de 110 pieds jusqu'à 125 pieds exigent une escorte, et de plus de 125 pieds, deux. Un chargement qui dépasse deux dimensions exige une escorte avant et arrière. Le TxDOT peut modifier chacune de ces règles après une étude de trajet et de circulation : c'est donc le permis lui-même qui a le dernier mot.
Le Mexique utilise des véhicules pilotes (unidades piloto), et la NOM-040-SCT-2-2012 fixe leur nombre selon la classe de taille de la combinaison. Le véhicule pilote doit être une camionnette jaune portant l'inscription UNIDAD PILOTO, avec un gyrophare ambre et un panneau d'avertissement. La même norme fixe les heures de circulation des chargements qui dépassent la NOM-012 : sur les autoroutes à quatre voies de type ET, A et B, du lundi au vendredi à toute heure et le samedi de 6:00 à 14:00; sur les routes à deux voies et les routes de type C et D, de jour de 6:00 à 18:30 et de 00:00 à 6:00, les heures du soir n'étant permises qu'avec deux véhicules pilotes. Aucune circulation le dimanche ni les jours de repos obligatoires, sur aucune route. Intégrez ces plages au temps de transit que vous promettez.
Quel passage frontalier peut accueillir le chargement?
Ce n'est pas le cas de tous les ponts. À Laredo, la Ville de Laredo désigne le pont Colombia-Solidarity comme le passage des matières dangereuses et des chargements surdimensionnés, et le fret de projet surdimensionné le privilégie pour sa géométrie et sa congestion plus faible. Le courtier en douane de votre client décide en pratique du pont qu'un chargement emprunte : confirmez le passage frontalier avant de soumettre un prix et nommez-le dans la publication, puisque le passage fait partie du jumelage de Cargado avec les transporteurs. Pont Colombia – Solidarity.
De quoi un transporteur a-t-il besoin pour établir un prix?
Un transporteur spécialisé vérifie davantage avant de soumettre une offre, parce qu'une mauvaise hypothèse lui coûte un permis, une escorte ou un ramassage raté. Mettez tout ceci dans les champs de la publication, pas dans les notes :
- La longueur, la largeur et la hauteur exactes, et si une pièce peut être retirée et expédiée séparément.
- Le poids total et le poids par pièce, plus la configuration d'essieux prévue.
- Les exigences d'arrimage et de bâchage.
- Comment le chargement monte et descend à chaque extrémité : grue, chariot élévateur ou rampe.
- Une fenêtre de ramassage qui laisse assez de délai pour les permis.
- La marchandise et son numéro UN s'il s'agit de matières dangereuses. Voir Matières dangereuses transfrontalières.
Cargado compare la publication au profil de chaque transporteur : un transporteur n'est avisé que si son type de remorque, sa zone de service, son passage frontalier et ses exigences concordent. Écrivez ensuite aux transporteurs suggérés dans le panneau Couverture. Le bassin qui fait du surdimensionné transfrontalier est petit, et ceux qui conviennent sont souvent réservés des jours à l'avance.
Comment établir le prix d'un chargement spécialisé?
Tarifs du marché ne l'établit pas pour vous. La page de publication n'affiche pas la carte de tarif du marché pour les chargements surdimensionnés, en surcharge, de matières dangereuses ou escortés, et le formulaire de tarifs n'a aucun champ de poids : une recherche sur le même trajet renvoie donc la fourchette habituelle de ce type de remorque. Utilisez cette fourchette seulement pour la portion de transport, et prenez un résultat Confiance plus faible comme point de départ, pas comme prix. Ajoutez par-dessus : les permis dans les deux pays, les escortes ou véhicules pilotes, les jours de transit qu'ajoutent les plages horaires mexicaines, et le temps de grue ou de manutention à chaque extrémité.
Quand l'expéditeur veut un chiffre avant que vous ayez un transporteur, publiez le chargement comme potentiel. Les transporteurs soumettent de vrais chiffres, et vous savez où se situe le marché avant de vous engager. Pourquoi n'y a-t-il pas de tarif du marché pour mon trajet?
Qui assure le fret sur le tronçon mexicain?
La loi fédérale mexicaine rend le transporteur responsable de la perte ou des dommages à la marchandise, mais à moins que l'expéditeur déclare la valeur et paie cette garantie, la responsabilité est plafonnée à un petit montant par tonne. L'assurance qu'exige le permis fédéral de transport routier est une assurance responsabilité civile envers les tiers, pas une assurance cargo. Ce sont deux polices différentes, et un chargement sur plateau est exposé sur chaque kilomètre mexicain. Confirmez par écrit qui détient l'assurance cargo pour le tronçon mexicain et pour quelle valeur, demandez au transporteur un suivi GPS et des cours sécurisées pour la nuit, et choisissez le passage frontalier qui garde le tronçon mexicain court. Cargado recueille le RFC et le permis SICT d'un transporteur mexicain avant qu'il puisse soumettre une offre; votre propre processus d'intégration décide toujours à qui vous confiez le chargement. Comment Cargado vérifie les transporteurs.
Avant de soumettre un prix : la liste
- Dimensions, poids et nombre de pièces confirmés par écrit par l'expéditeur.
- Poids vérifié selon les limites des deux pays.
- Réponse sur les permis par écrit du transporteur, ou revue par un service de permis pour tout chargement proche d'une supercharge.
- Escortes ou véhicules pilotes et plages de circulation mexicaines intégrés au temps de transit.
- Passage frontalier confirmé avec le courtier en douane et nommé dans la publication.
- Type ou types de remorque exacts sélectionnés, dimensions complètes saisies pour que les indicateurs s'activent d'eux-mêmes.
- Assurance cargo pour le tronçon mexicain confirmée.
- Coûts des permis, des escortes et des plages horaires ajoutés par-dessus la fourchette du marché.
- Publié tôt, avec un tarif cible, et transporteurs suggérés contactés.
Le fret spécialisé récompense le courtier qui répond aux questions du transporteur avant qu'il les pose.
