The story
Sí, la mayoría de los embarques especializados se mueven en Cargado igual que un embarque de caja seca. Plataforma, Stepdeck, Double Drop, RGN y Conestoga son tipos de remolque que eliges en el formulario de publicación normal, y las etiquetas Sobredimensionado y Sobrepeso se activan solas con las dimensiones y el peso que capturas. La única excepción es la pipa: Cargado no admite embarques en pipa. Lo que cambia en un embarque de proyecto transfronterizo es todo lo que rodea a la publicación: dos regímenes de permisos, reglas de escolta, horarios de circulación y menos transportistas. Esto es lo que debes confirmar antes de cotizar.
¿Qué equipo especializado puedo publicar?
En Requisitos del remolque, abre Tipo de remolque y elige entre las opciones de plataformas: Plataforma, Stepdeck, Double Drop, RGN y tres variantes Conestoga. Puedes seleccionar más de uno en la misma publicación, lo que amplía la red de transportistas cuando el embarque puede ir en plataforma o en Stepdeck. En la misma sección puedes pedir equipo específico, como un mínimo de ejes o protectores metálicos de esquina.
No marcas ninguna casilla para sobredimensionado o sobrepeso. Cargado marca la mercancía como Sobredimensionada cuando sus dimensiones pasan cierto límite y marca el embarque como Sobrepeso cuando el peso total pasa otro. Las dimensiones totales solo se capturan cuando eliges un tipo de plataforma y publicas un embarque completo; en un embarque parcial, captura las dimensiones por pieza. Publicar plataforma, sobredimensionado, power only y otros movimientos especiales explica cada campo.
¿El embarque es legal en los dos lados de la frontera?
Un embarque transfronterizo tiene que ser legal en cada kilómetro de la ruta, y los dos países ponen el límite en lugares distintos.
En Texas, por donde cruza la mayor parte del autotransporte de carga entre EE. UU. y México, los límites legales sin permiso son 8 pies 6 pulgadas de ancho, 14 pies de alto y un peso bruto de unas 36 toneladas. Por encima de cualquiera de ellos, el transportista necesita un permiso de sobredimensión o sobrepeso del Departamento de Vehículos Motorizados de Texas (TxDMV). Arizona, Nuevo México y California emiten sus propios permisos con sus propios límites, como se explica más abajo.
En México, los límites federales de peso y dimensiones vienen de la NOM-012-SCT-2-2017 y dependen del tipo de camino. En carreteras tipo ET y A, las de mayor clasificación, un tractocamión articulado de cinco ejes (T3-S2) puede circular con más de 46 toneladas de peso bruto vehicular, muy por encima del límite legal de Texas. Un embarque legal en el tramo mexicano puede quedar con sobrepeso en cuanto cruza a Texas. Revisa el peso contra los dos países antes de cotizar y anota la configuración de ejes en la publicación.
¿Quién tramita los permisos y qué exigen?
El transportista tramita los permisos, pero tú los cotizas, y la respuesta es distinta en cada país.
México. Un embarque que no se puede dividir y cuyo peso o dimensiones exceden los límites de la NOM-012 es un "objeto indivisible de gran peso y/o volumen" y necesita un permiso especial de la SICT para circular por carreteras federales. Hay dos tipos de permiso: uno para carga útil de hasta 90 toneladas y otro para cargas mayores, que además requieren un dictamen de ruta de la SICT. La ruta del permiso solo puede cambiar en una emergencia, con autorización del Centro SICT correspondiente. Los embarques dentro de los límites de la NOM-012 no necesitan permiso especial ni tienen restricción de horario bajo la NOM-040.
Revisa también el permiso de autotransporte federal del transportista. Define la clase de servicio que puede prestar, y la autoridad para carga general no es lo mismo que la de carga especializada. Consulta Permiso SCT / SICT.
Texas. El TxDMV emite un permiso de un solo viaje para carga indivisible: la que no se puede separar en piezas de tamaño legal sin arruinar su uso o su valor. Si el embarque se puede dividir, se espera que viaje dentro de los límites legales. En días festivos el límite es 14 pies de ancho, 16 pies de alto y 110 pies de largo, y los embarques más grandes requieren una inspección de ruta registrada.
Arizona, Nuevo México y California. Cada estado emite su propio permiso, y los tres piden que el embarque sea indivisible. La oficina central de permisos para vehículos comerciales del ADOT (Central Commercial Vehicle Permit Office) emite los permisos de Arizona para carreteras estatales, en línea o en un puerto de entrada. En Arizona la altura legal es de 13 pies 6 pulgadas en la mayoría de los caminos y de 14 pies solo en rutas designadas; Nuevo México y California permiten 14 pies, igual que Texas. En Nuevo México los permisos se tramitan solo en línea, en el sistema de permisos del NMDOT, y se deben comprar antes de que el camión entre al estado. Ahí, un embarque con permiso solo circula desde 30 minutos antes de la salida del sol hasta 30 minutos después de la puesta del sol, salvo que el permiso autorice la circulación continua, y no circula con mal tiempo ni en días festivos. A menos de 12 millas de un puerto de entrada en la frontera con México, y en la zona de Santa Teresa que define la ley estatal, se puede dar permiso a un camión de hasta 96,000 libras (unas 43.5 toneladas) de peso bruto aunque el embarque se pueda dividir. En California, la Oficina de Operaciones de Vehículos Comerciales de Caltrans emite permisos solo para la red de carreteras estatales. En Arizona y en California, confirma si los caminos de la ciudad o del condado en cada extremo requieren un permiso local.
No te quedes con un "sí podemos" de palabra. Pídele al transportista la respuesta sobre permisos por escrito y, para cualquier embarque cercano a una supercarga, pide a un servicio de permisos con licencia que revise dimensiones, peso y ruta en los dos lados antes de comprometer una tarifa.
¿Cuándo necesita escolta el embarque?
Texas define las escoltas por dimensión. Anchos de más de 14 pies y hasta 16 pies necesitan una escolta, adelante en carretera de dos carriles o atrás en carretera de varios carriles; de más de 16 pies, una adelante y una atrás en todos los caminos. Alturas de más de 17 pies necesitan escolta adelante con pértiga de altura, y de más de 18 pies, escolta adelante y atrás. Largos de más de 110 pies y hasta 125 pies necesitan una escolta, y de más de 125 pies, dos. Un embarque que excede dos dimensiones necesita escolta adelante y atrás. El TxDOT puede cambiar cualquiera de estas reglas después de un estudio de ruta y tráfico, así que la última palabra la tiene el permiso.
México usa unidades piloto, y la NOM-040-SCT-2-2012 fija cuántas según la clase de tamaño de la combinación vehicular. La unidad piloto debe ser una camioneta amarilla rotulada UNIDAD PILOTO, con torreta ámbar y señal de advertencia. La misma norma fija los horarios para los embarques que exceden la NOM-012: en carreteras de cuatro carriles tipo ET, A y B, de lunes a viernes a cualquier hora y los sábados de 6:00 a 14:00; en carreteras de dos carriles y caminos tipo C y D, con luz de día de 6:00 a 18:30 y de 00:00 a 6:00, y en el horario de la tarde-noche solo con dos unidades piloto. Los domingos y días de descanso obligatorio no circulan en ningún camino. Incluye esas ventanas en el tiempo de tránsito que prometes.
¿Qué cruce puede recibir el embarque?
No todos los puentes pueden. En Laredo, la ciudad de Laredo designa el Puente Colombia-Solidaridad como la ruta para material peligroso y embarques sobredimensionados, y los embarques de proyecto lo prefieren por su geometría y menor congestión. El agente aduanal de tu cliente decide en la práctica por qué puente cruza un embarque, así que confirma el cruce antes de cotizar y escríbelo en la publicación, porque el cruce es parte de cómo Cargado hace el match con los transportistas. Puente Colombia – Solidaridad.
¿Qué necesita un transportista para cotizar?
Un transportista especializado revisa más antes de ofertar, porque una suposición equivocada le cuesta un permiso, una escolta o una recolección fallida. Pon todo esto en los campos de la publicación, no en las notas:
- Largo, ancho y alto exactos, y si alguna pieza se puede quitar y enviar por separado.
- Peso total y peso por pieza, más la configuración de ejes que esperas.
- Requisitos de sujeción y lona.
- Cómo sube y baja el embarque en cada extremo: grúa, montacargas o rampa.
- Una ventana de recolección con tiempo suficiente para los permisos.
- La mercancía y su número UN si es material peligroso. Consulta Material peligroso transfronterizo.
Cargado compara la publicación con el perfil de cada transportista, así que solo se notifica a un transportista si su tipo de remolque, área de servicio, cruce y requisitos coinciden. Después escríbeles a los transportistas sugeridos en el panel de Cobertura. La red que opera sobredimensionado transfronterizo es pequeña, y los que encajan suelen estar comprometidos con días de anticipación.
¿Cómo cotizo un embarque especializado?
Tarifas de Mercado no lo cotiza por ti. La página de publicación omite la tarjeta de tarifa de mercado para embarques sobredimensionados, con sobrepeso, de material peligroso y con escolta, y el formulario de tarifas no tiene campo de peso, así que una consulta de la misma ruta devuelve el rango normal de ese tipo de remolque. Usa ese rango solo para la parte del recorrido, y toma un resultado de Confianza baja como punto de partida, no como cotización. Suma encima: permisos en los dos países, escoltas o unidades piloto, los días de tránsito que agregan los horarios mexicanos y el tiempo de grúa o maniobras en cada extremo.
Cuando el embarcador quiere un número antes de que tengas transportista, publica el embarque como potencial. Los transportistas ofertan con números reales y tú sabes dónde está el mercado antes de comprometerte. ¿Por qué no hay tarifa de mercado para mi ruta?
¿Quién asegura el embarque en el tramo mexicano?
La ley federal mexicana hace responsable al transportista por la pérdida o el daño de la mercancía, pero si el embarcador no declara el valor y paga esa garantía, la responsabilidad queda limitada a un monto pequeño por tonelada. El seguro que exige el permiso federal de autotransporte es el de responsabilidad civil por daños a terceros, no el seguro de carga. Son pólizas distintas, y un embarque en plataforma va a la vista en cada kilómetro mexicano. Confirma por escrito quién tiene el seguro de carga para el tramo mexicano y por qué valor, pídele al transportista rastreo GPS y patios seguros para pernoctar, y elige el cruce que deje menos kilómetros en México. Cargado recopila el RFC y el permiso SICT de un transportista mexicano antes de que pueda ofertar; tu propio proceso de alta sigue decidiendo a quién despachas. Cómo verifica Cargado a los transportistas.
Antes de cotizar: la lista
- Dimensiones, peso y número de piezas confirmados por escrito por el embarcador.
- Peso revisado contra los límites de los dos países.
- Respuesta sobre permisos por escrito del transportista, o revisión de un servicio de permisos para cualquier embarque cercano a una supercarga.
- Escoltas o unidades piloto y horarios de circulación en México incluidos en el tiempo de tránsito.
- Cruce confirmado con el agente aduanal y escrito en la publicación.
- Tipo o tipos de remolque exactos seleccionados y dimensiones completas capturadas para que las etiquetas se activen solas.
- Seguro de carga para el tramo mexicano confirmado.
- Costos de permisos, escoltas y horarios sumados encima del rango de mercado.
- Publicado con anticipación, con tarifa objetivo, y con mensajes enviados a los transportistas sugeridos.
Los embarques especializados premian a la empresa de logística que responde las preguntas del transportista antes de que las haga.
