The story
Elegir quién mueve tus embarques entre México y Estados Unidos se reduce a tres cosas: quién se encarga de cada tramo del recorrido, qué puede demostrar sobre los transportistas que asigna y si la tarifa que te cotiza está donde realmente está el mercado. Un socio que responde las tres por escrito, antes del primer embarque, es un socio con el que puedes crecer. Esta guía es para embarcadores. Si eres una empresa de logística y estás eligiendo una plataforma, lee Cómo elegir una plataforma para embarques a México.
¿Qué implica un embarque transfronterizo?
Un embarque de caja completa entre EE. UU. y México casi nunca es un solo camión con un solo operador. La mayoría de los recorridos tiene tres tramos: el tramo mexicano, el cruce fronterizo y el tramo de EE. UU. El cruce muchas veces lo hace un transportista de transfer que solo lleva el remolque de un lado del puente al otro. Algunos transportistas hacen toda la ruta puerta a puerta con un mismo remolque, y otros entregan el remolque en la frontera.
La aduana es un tema aparte del transporte. Del lado mexicano, un agente aduanal con patente presenta el pedimento que libera tu mercancía. Del lado de EE. UU., un agente aduanal estadounidense con licencia presenta la entrada para la mayoría de los importadores. Casi todos los recorridos necesitan a los dos, y el agente aduanal muchas veces decide por qué puente cruza tu embarque, porque trabaja en cruces específicos. Además, tu mercancía viaja con una Carta Porte en carreteras mexicanas, y por eso un buen socio te pide los datos del camión, del remolque y del operador antes de la recolección.
Cualquier socio que evalúes tiene que coordinar todo esto. La pregunta es qué tanto lo hace directamente.
¿Quién puede mover tus embarques?
Los transportistas con flota propia tienen los camiones. Un transportista mexicano hace el tramo mexicano y puede cruzar o no; un transportista de EE. UU. hace el tramo de EE. UU. Pocos tienen capacidad de los dos lados de la frontera, así que un transportista suele cubrir un tramo y subcontratar el resto.
Las empresas de logística y los 3PL se encargan de la coordinación. Buscan y verifican un transportista para cada tramo, tienen los contratos con los transportistas, organizan el transfer y están al teléfono con los agentes aduanales. Un 3PL puede sumar almacenaje o capacidad dedicada. Responden por el resultado, no por los camiones.
Los agentes de carga se encargan del embarque internacional de principio a fin, y muchas veces también coordinan la parte aduanal a través de agentes aduanales con patente. Un agente de carga es común cuando tu mercancía se mueve entre México y un tercer país, o cuando quieres que una sola parte responda por la aduana y el transporte juntos.
Ninguno es mejor por definición. Un embarcador con rutas estables y un equipo de logística propio puede contratar transportistas directamente. Un embarcador con volumen variable, o sin personal que hable inglés, normalmente saca más de una empresa de logística o un 3PL. Lo que importa es que el socio pueda responder las preguntas de abajo.
¿Qué le debes preguntar a cualquier socio antes del primer embarque?
Ocho preguntas separan a un socio que conoce el transporte transfronterizo de uno que está aprendiendo con tus embarques y proyectos.
- ¿Cómo verifican a los transportistas que asignan a mis embarques? Un transportista mexicano que no cruza la frontera no tiene número MC ni DOT que consultar. Pregunta qué revisan en su lugar: el RFC y la constancia de situación fiscal, el permiso de la SICT, la identidad del representante legal, el seguro y las referencias, y cada cuánto lo vuelven a revisar. Pídeles que te digan el nombre del transportista antes de despachar y confirma que sea el que llega a tu andén, para que la doble intermediación (double brokering) no tenga dónde esconderse.
- ¿Cuáles de sus transportistas tienen CTPAT u OEA? CTPAT es el programa de seguridad de la cadena de suministro de EE. UU. y OEA es el de México. Los dos son voluntarios y se reconocen entre sí. Si tu propia cadena de suministro está certificada, pregunta qué tramos del recorrido van a ir con transportistas certificados, y pide el certificado, no un sí de palabra.
- ¿Mi embarque cruza en caja directa o con transbordo? Caja directa significa que el remolque cargado cruza intacto. Transbordo significa que la mercancía se descarga en una bodega de la frontera y se vuelve a cargar en otro remolque. Cada maniobra adicional es un riesgo de reclamación, y la elección cambia el precio. Pregunta cuál planean y por qué. Transbordo o caja directa explica cuándo conviene cada una.
- ¿Cómo voy a dar seguimiento al embarque? Pregunta cómo recibes el estatus en el tramo mexicano, en la frontera y en el tramo de EE. UU., y a quién le llamas cuando un remolque se queda parado en el cruce.
- ¿Quién de su equipo habla inglés y español? El lado mexicano del recorrido se trabaja en español y el lado de EE. UU., en inglés. Un socio que no puede hablar con el transportista, el transfer y el agente aduanal en su idioma está pasando tu problema por alguien más.
- ¿Cuáles son sus reglas de seguridad para la mercancía? Pregunta por patios seguros para pernoctar, zonas sin paradas después de la recolección, rastreo GPS y custodia para mercancía de alto valor. Un socio serio tiene reglas por escrito y puede decirte qué rutas las necesitan.
- ¿Quién asegura la mercancía en el tramo mexicano? Según la ley federal de autotransporte de México, la responsabilidad del transportista se limita a un monto legal pequeño por tonelada, salvo que se declare el valor de la mercancía y se cubra. En la práctica, el dueño de la mercancía, la empresa de logística o el agente de carga asegura el valor completo. Consigue la respuesta por escrito antes de despachar. Seguro de carga en México explica por qué.
- ¿De dónde sale su tarifa? Pide la tarifa como un total por embarque, con combustible y cruce incluidos, y pregunta contra qué la comparan. Un socio que no puede mostrarte dónde está el mercado te está pidiendo que confíes en el número.
¿Cómo sabes si una cotización es justa?
Una tarifa justa está cerca de lo que los transportistas realmente están ofertando en esa ruta, para ese tipo de remolque, en el mercado actual. La mayoría de las herramientas de tarifas de EE. UU. tiene pocos datos o ninguno dentro de México, así que la referencia tiene que salir de transportistas que realmente ofertan en rutas transfronterizas.
Cargado publica un rango de tarifa de mercado para rutas con México: una tarifa baja, una media y una alta, calculadas con las ofertas de los transportistas en publicaciones reales de las últimas doce semanas y actualizadas cada semana. La mitad central de las ofertas recientes queda entre la baja y la alta, y la media es la mediana. Cada rango es un total por embarque, con combustible incluido, en dólares, pesos o dólares canadienses, con un nivel de confianza que te dice cuántas ofertas lo respaldan. Una ruta con muy pocas ofertas recientes no muestra tarifa en lugar de mostrar una suposición.
Compara lo comparable. El rango es lo que ofertan los transportistas por mover el embarque, así que la cotización de una empresa de logística o de un agente de carga queda por encima por su margen y por los servicios que contrataste. Lee la diferencia, no solo el número: por debajo de la tarifa baja, pregunta qué tiene de particular ese embarque; dentro del rango o apenas por encima, estás en línea con el mercado; muy por encima de la tarifa alta, pregunta qué lo explica, como poca anticipación, el equipo o una ruta que regresa vacía. Entender los datos de tarifas explica los percentiles, y ¿Cómo armo un cargo por combustible para embarques a México? explica por qué una cláusula de combustible al estilo de EE. UU. no se copia tal cual al otro lado de la frontera.
¿Dónde entra Cargado?
Cargado es un marketplace, no una empresa de logística, ni un transportista, ni un tablero de embarques. Cientos de empresas de logística, 3PL y agentes de carga publican en él sus embarques y proyectos de México y Canadá y los cubren con transportistas que nuestro equipo ya revisó. Cada transportista solicita acceso y nuestro equipo revisa la solicitud antes de activar la cuenta: el número USDOT de un transportista de EE. UU. se consulta en los registros de la FMCSA y debe mostrar autoridad activa, y un transportista mexicano entrega su RFC, constancia de situación fiscal, permiso de la SICT, comprobante de domicilio, identificación del representante legal y acta constitutiva. Nuestro equipo recibe una alerta cuando el estatus USDOT de un transportista de EE. UU. deja de estar activo, y puede restringir o desactivar a un transportista. Las empresas de logística entran con una suscripción después de reunirse con nuestro equipo. Cómo revisa Cargado a los transportistas tiene la lista completa.
Los embarcadores no entran al marketplace. Si tu socio cubre tus embarques en Cargado, tus embarques se ofrecen a transportistas mexicanos ya revisados, y el proceso de alta de tu propio socio sigue decidiendo quién los mueve. Lo que los embarcadores usan de Cargado son los datos de tarifas: suscríbete directamente, o consulta las mismas referencias desde plataformas asociadas como GoodShip, y llega a cada negociación de tarifas con el mercado enfrente. Mándanos las rutas con México que estás cotizando y te mostramos cómo se ve el mercado en ellas, y te decimos con claridad en qué rutas tenemos pocos datos. Ver cómo obtienen los embarcadores las tarifas de Cargado o habla con nosotros.
